嚴(yán)重的海運(yùn)危機(jī)！外國(guó)媒體分析：全球物價(jià)上漲背后的原因
阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)于9月發(fā)表了一篇題為《集裝箱危機(jī)：全球價(jià)格上漲背后的隱藏原因》的文章，作者是豪爾赫·坎蒂略全文摘編如下：
集裝箱危機(jī)不是一場(chǎng)游戲，而是一個(gè)影響每個(gè)人的真正問題。如果你從來(lái)沒有聽說(shuō)過，小心，因?yàn)樗谟绊懩愕腻X包。
這不是小題大做，尤其是考慮到全球90%的貨物運(yùn)輸是通過海運(yùn)進(jìn)行的，集裝箱運(yùn)輸是海運(yùn)的主要方式。
幾乎所有的貨物都是通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，從大米、面粉、粗糧等基本食品到紡織品、家用電器及其零部件、木材、服裝等。事實(shí)證明，由于新冠肺炎疫情的影響，這種運(yùn)輸方式的穩(wěn)定性受到了歷史性的嚴(yán)重沖擊?，F(xiàn)在集裝箱已經(jīng)成為稀缺資源，使得集裝箱運(yùn)費(fèi)越來(lái)越貴，商品價(jià)格也迅速上漲。
舉例來(lái)說(shuō)，在新冠病毒大流行之前，假如從亞洲到美國(guó)西海岸的一批貨物運(yùn)費(fèi)（TEU）大約2000美元，現(xiàn)在運(yùn)輸同一批貨物的成本約為2萬(wàn)美元。這是前所未有的增長(zhǎng)，震驚了行業(yè)協(xié)會(huì)和行業(yè)專家。
運(yùn)費(fèi)驚人上漲是由多種因素引起的，其中大部分與疫情有關(guān) ，但最令人擔(dān)憂的是，盡管有一些改善的跡象，但真正的問題是，目前還不清楚危機(jī)將持續(xù)多久。
很明顯，經(jīng)濟(jì)部門的重要代表一再重申， 圣誕購(gòu)物季節(jié)受到威脅，要么產(chǎn)品短缺，要么成本增加。 情況已經(jīng)到了這樣的地步，專家們的建議是提前計(jì)劃年底的購(gòu)物。
現(xiàn)在買你的圣誕禮物，美國(guó)服裝鞋類協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官史蒂夫·拉馬爾7月底表示，當(dāng)時(shí)某些產(chǎn)品的延遲交付已經(jīng)預(yù)示著幾個(gè)月后可能會(huì)發(fā)生這種情況。
拉馬爾在給美國(guó)總統(tǒng)拜登的一封信中發(fā)出了警告。他在信中提到 海運(yùn)危機(jī)嚴(yán)重 為此，美國(guó)政府應(yīng)采取行動(dòng)幫助 結(jié)束了大規(guī)模交貨延誤和成本飆升的破壞性循環(huán)。
玩具巨頭寶公司財(cái)務(wù)總監(jiān)德博爾·托馬斯也發(fā)表了類似的觀點(diǎn)，呼吁人們盡早購(gòu)買圣誕禮物和用品。
所有這些復(fù)雜的情況都是由于 將產(chǎn)品從亞洲運(yùn)輸?shù)轿鞣降目捎萌萜鞣浅６倘?。?jiǎn)而言之，沒有足夠的容器來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的商品運(yùn)輸需求 。我們?yōu)槭裁匆叩竭@一步？因?yàn)樵诘谝惠喰鹿诜窝滓咔槠陂g，由于邊境關(guān)閉和各國(guó)政府盡力遏制病毒在中國(guó)蔓延，全球貿(mào)易被封鎖。
各國(guó)實(shí)施封閉防控，人員流動(dòng)有限，產(chǎn)品需求下降，經(jīng)濟(jì)打擊巨大。許多企業(yè)倒閉，海運(yùn)也下降，貨船、集裝箱和價(jià)格上漲。這種情況在過去的一年里一直存在。
今年，隨著疫情高峰期的過去、疫苗接種的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)展，對(duì)產(chǎn)品的需求再次增加，但貨船和集裝箱供應(yīng)仍系統(tǒng)崩潰。
必須補(bǔ)充的是，新毒株的出現(xiàn)使人們繼續(xù)擔(dān)心疫情重啟前的所有貿(mào)易活動(dòng)。許多港口在嚴(yán)格的安全限制下運(yùn)營(yíng)?？傊b于需求的不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)，貨船和集裝箱數(shù)量不足，貨物進(jìn)出港口仍有許多延誤。所有這些都影響到物流鏈，以至于一些商品(如家用電器)幾乎可以肯定到年底會(huì)出現(xiàn)短缺。
鑒于 國(guó)際物流成本占外貿(mào)價(jià)值的15%至20%。由于運(yùn)輸成本的增加，我們消費(fèi)的一切都可能變得更 費(fèi)德里科·巴卡雷薩在推特上解釋道。
據(jù)專家介紹，后疫情期集裝箱需求增加，無(wú)法應(yīng)對(duì)這種增長(zhǎng)，導(dǎo)致貨船被分配到亞洲和北半球之間最有利可圖的航線，南半球利潤(rùn)較低的航線上只剩下少數(shù)貨船。
在最佳情況下，這種情況可能會(huì)持續(xù)六個(gè)月到一年，而赫伯羅特和馬士基航運(yùn)集團(tuán)等世界主要航運(yùn)公司將評(píng)估市場(chǎng)，并根據(jù)其發(fā)展決定是否重新激活其船隊(duì)。
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