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目前全球塞港有多嚴(yán)重？據(jù)外媒報(bào)道，全球港口擁堵，許多集裝箱船排隊(duì)進(jìn)港，抵消了300多萬TEU運(yùn)能相當(dāng)于全球12.5%容量-這種抵消容量已經(jīng)超過了世界第三大航運(yùn)巨頭法國達(dá)飛船總?cè)萘?2.22016年韓進(jìn)海運(yùn)倒閉時，%相當(dāng)于3.5倍的運(yùn)能。

上述數(shù)據(jù)是英國航運(yùn)媒體勞氏日報(bào)（Lloyd's List）引用航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence墨菲，首席執(zhí)行長（Alan Murphy）的分析。

航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士還指出，近日，市場反饋中美西線運(yùn)價大幅下跌30%以上，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)SCFI雖然中國國慶小長假前的運(yùn)價連續(xù)20周終止上漲，但跌幅有限，SCFIS結(jié)算指數(shù)仍然很高。SCFIS下跌的主要原因應(yīng)該是吸引貨運(yùn)人員出售艙位。主要航運(yùn)巨頭仍處于滿艙狀態(tài)，價格和數(shù)量沒有下降，許多貨物仍在等待裝運(yùn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，高端運(yùn)價的主要原因是港口擁堵和船舶延誤造成的市場運(yùn)輸能力短缺（亞洲）-以美國線為例，雖然今年船舶投資較多，但受塞港影響，實(shí)際裝載能力每年減少20%左右。

值得注意的是，航運(yùn)巨頭將可用船舶投入運(yùn)營。雖然可以彌補(bǔ)塞港延誤的航班，但由于碼頭堵塞等供應(yīng)鏈瓶頸未解決，可以說是惡性循環(huán)。

因此，一些市場分析機(jī)構(gòu)對集裝箱海運(yùn)的最新報(bào)告指出，由于塞港狀況尚未解決，Q4航運(yùn)價格將繼續(xù)保持高端，航運(yùn)公司第四季度業(yè)績將再次飆升。