近七年來(lái),船舶燃料價(jià)格最高
隨著全球大宗商品價(jià)格的上漲,船舶燃料油價(jià)格繼續(xù)上漲,船舶運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)成本上升。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphatanker周四,船用燃料油價(jià)格飆升,不僅涉及硫含量3.5%高硫燃油(HSFO),還會(huì)影響硫含量0.5低硫燃油%(VLSFO)價(jià)格。
Alphatanker據(jù)說(shuō),隨著石油市場(chǎng)供應(yīng)的進(jìn)一步收緊,預(yù)計(jì)未來(lái)幾周原油和船用燃料油價(jià)格將繼續(xù)上漲,這將影響油輪的收入。
以普氏為基礎(chǔ)T4該指數(shù)估計(jì),一艘低硫油好望角船(約18萬(wàn)噸)每天的燃料成本約為24596美元,而配備脫硫塔的好望角船每天支付22 815美元。 所有船型,包括油輪,都會(huì)受到成本上升的影響。
價(jià)格上漲的原因及趨勢(shì)
Ship & Bunker董事總經(jīng)理Martyn Lasek油價(jià)、布倫特原油和VLSFO 關(guān)系相當(dāng)穩(wěn)定, 建立了價(jià)格趨勢(shì)。
Richard Joswick表示, 市場(chǎng)情緒在短期內(nèi)普遍看漲 。人們關(guān)心未來(lái)石油供應(yīng)的來(lái)源,以及最近能否與伊朗達(dá)成協(xié)議。
普氏預(yù)測(cè)原油價(jià)格將穩(wěn)定在現(xiàn)有水平,明年上半年壓力可能會(huì)放緩。但風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。 和風(fēng)險(xiǎn)更傾向于價(jià)格上漲,而不是下跌。
油價(jià)上漲了多少
根據(jù)Ship & Bunker本周三前20大燃料加注港的數(shù)據(jù)IFO 380 HSFO平均價(jià)格已升至 514.50美元/噸 ,比年初增長(zhǎng)51%;大多數(shù)商船使用VLSFO平均價(jià)格為601美元/噸,比年初上漲42%。Lasek指出, 4年10月以來(lái), HSFO的最高價(jià) ,而VLSFO價(jià)格也達(dá)到了高點(diǎn),僅次于限硫令監(jiān)管過(guò)渡期的定價(jià)。
近幾個(gè)月來(lái), HSFO和VLSFO出乎意料地縮小了 。Ship & Bunker數(shù)據(jù)顯示,周三前20大燃料加注港的價(jià)差降至 86.50美元/噸 ,6月21日的價(jià)差達(dá)到121.502020年1月2日過(guò)渡期的最高價(jià)差為315美元/噸。
對(duì)各航運(yùn)板塊的影響
燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致集裝箱貨物托運(yùn)人燃油附加費(fèi)增加,承運(yùn)人利潤(rùn)也受到影響。
在干散貨行業(yè),燃油成本上升,運(yùn)費(fèi)上升。好望角船的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)自2009年以來(lái)首次超過(guò)8萬(wàn)美元/天。
以普氏為基礎(chǔ)T4根據(jù)指數(shù)評(píng)估,一艘安裝脫硫塔的好望角船每天比未安裝的船多賺1256美元。7月13日,脫硫塔每天可節(jié)省燃油成本3930美元。
在所有航運(yùn)板塊中,由于油輪運(yùn)費(fèi)仍遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn),油輪板塊受燃料價(jià)格上漲的負(fù)面影響最大。
但從積極的一面來(lái)看,原油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格有所提高。Alphatanker指出, 雖然燃油價(jià)格很高,但油輪收入正在緩慢上升。
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