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中美航運(yùn)成本大幅下降的主要原因是淡季臨近，加上中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，投機(jī)者渴望出售囤積的艙位現(xiàn)貨。雖然現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下降，但長期運(yùn)費(fèi)沒有改變，未來的航運(yùn)水平將取決于供需差距。

近幾周，連續(xù)上漲15個月的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。但目前有回升趨勢！

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，上海一家貨運(yùn)公司的高管表示，在過去的四天里，從中國到美國西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)1.5約1萬美元降至略高于8000美元，降至近一半，而東海岸運(yùn)費(fèi)從2萬美元降至不足1.5一萬美元，跌了四分之一以上。

一些分析人士表示，船舶公司實(shí)際上并沒有宣布降價，各級貨運(yùn)代理人紛紛出售艙位，這是海運(yùn)費(fèi)大幅下跌的主要原因。

目前，中國12條航線中有5條運(yùn)費(fèi)下降，其他航線仍在上升。在全球供應(yīng)鏈危機(jī)下，運(yùn)費(fèi)下降只是假跌嗎？

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，由于淡季臨近疊加中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，中美航運(yùn)成本大幅下降，投機(jī)者渴望出售囤積的艙位現(xiàn)貨。

疫情前的海運(yùn)通常在1500-2000美元。受家庭限制的影響，美國消費(fèi)者大量購買耐用品，包括健身器材和家具。同時，全球集裝箱供應(yīng)短缺，各港口擁堵嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，黃牛座投機(jī)。

隨著供應(yīng)鏈危機(jī)的加劇，法國達(dá)飛、馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)絡(luò)等世界領(lǐng)先的海運(yùn)公司宣布暫停提高即期運(yùn)價，但沒有表示降價。

美國最大的集裝箱貨運(yùn)公司之一美森表示，10月2日，該公司向上海航運(yùn)交易所報(bào)告的從中國運(yùn)往西海岸的40英尺集裝箱的長期運(yùn)費(fèi)00美元。

根據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》之前的報(bào)道，從集裝箱流入市場，中間商不斷轉(zhuǎn)手推高集裝箱價格。如果一個集裝箱真的到達(dá)企業(yè)終端，至少需要三四個中間商來提高價格。

紅星新聞指出，除此之外， 隨著生產(chǎn)限制的實(shí)施，企業(yè)產(chǎn)能下降，運(yùn)輸需求下降。貨運(yùn)代理出售囤積的集裝箱，導(dǎo)致運(yùn)價下跌。

10月2日，中國物流采購聯(lián)合會專家委員楊大慶在接受紅星資本局采訪時表示：從８月以來尤其９多省市在月下旬‘能耗雙控’出臺拉閘限電措施，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能下降，運(yùn)輸需求下降一定程度。

海運(yùn)會是假摔嗎？

目前，中國有12條主要出口航線。與上一期相比，有5條航線運(yùn)費(fèi)下降，但其他航線運(yùn)費(fèi)仍在上升，韓國和澳大利亞和新西蘭的航線分別上升8.5%和8.1%。

最近一期10月8日SCFI指數(shù)略有上漲33.50點(diǎn)。

上周五周五，Xeneta顯示亞洲-美西現(xiàn)貨價格為8677美元/美元FEU， 略高于9月中旬的水平 。9月15日，亞洲-美西運(yùn)費(fèi)FBX指數(shù)達(dá)到峰值之日，Xeneta估算，亞洲-8618美元/美西短期基本費(fèi)率(不含附加費(fèi))FEU。

根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)(含附加費(fèi))，亞洲-與上周五相比，美西的即期運(yùn)費(fèi)跌至13025美元/FEU，雖然是去年即期運(yùn)費(fèi)3.4倍，但與9月15日FBX20586美元/FEU下降了37%。FBX亞洲指數(shù)顯示-19392美元/美元/美元FEU，與9月15日創(chuàng)下的22美元/289美元相比FEU紀(jì)錄高點(diǎn)下降了13%。

上周四德魯里的評估數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)價也有所下跌，但與FBX該指數(shù)的下跌要慢得多。-1173美元/美元/FEU，上海較9月23日高點(diǎn)下降10%-紐約的費(fèi)率為15110美元/美元FEU，比9月16日高點(diǎn)下降6%。

現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)不同于長期運(yùn)費(fèi)。 天豐證券的一位分析師表示，長期運(yùn)費(fèi)通常由航運(yùn)公司制定，但現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)是由供求關(guān)系決定的實(shí)際市場價格。上海航運(yùn)交易所列出的許多從中國運(yùn)輸40英尺集裝箱到美國的長期利率都低于5000美元，遠(yuǎn)低于現(xiàn)貨價格。

在不久的將來，分析的將來發(fā)展航運(yùn)費(fèi)有不同的看法。

天豐證券分析師預(yù)計(jì)，由于出口增長預(yù)計(jì)將在第四季度放緩，第四季度是海運(yùn)淡季，運(yùn)費(fèi)將下降。

但中信建設(shè)投資證券的一份研究報(bào)告稱，美國港口仍然擁擠，供需差距仍然很大，未來兩周的運(yùn)費(fèi)率將保持在相對較高的水平。

華創(chuàng)交運(yùn)也認(rèn)為，系統(tǒng)性供需緊張?jiān)诩觿?。供給端緩解的進(jìn)程將較為漫長，目前美線碼頭、內(nèi)陸周轉(zhuǎn)問題依舊嚴(yán)峻，疫情反復(fù)、碼頭工人、船員等風(fēng)險事件的影響下后續(xù)供應(yīng)鏈瓶頸可能還會加劇。需求趨勢性、大幅度地下降，才可能出現(xiàn)運(yùn)價向下拐點(diǎn)。而本輪集運(yùn)需求驅(qū)動力為歐美進(jìn)口需求，從各項(xiàng)前瞻指標(biāo)來看依舊十分旺盛。

同時，金融博客Zerohedge還提到，盡管即期運(yùn)費(fèi)可能在未來兩周內(nèi)下降， 但隨著美國零售商發(fā)布新一輪訂單以滿足假日需求，運(yùn)費(fèi)將達(dá)到歷史新高。

值得一提的是，不到兩個月就是美國的黑色星期五，美國消費(fèi)者將在圣誕節(jié)開始購買。但美國零售業(yè)仍受到供應(yīng)鏈中斷的威脅。

為了提前應(yīng)對供不應(yīng)求的局面，美國最大的連鎖會員倉儲商店Costco首席財(cái)務(wù)官理查德·加蘭蒂表示，對衛(wèi)生紙、紙巾、瓶裝水、需求量大的清潔產(chǎn)品等一些關(guān)鍵商品進(jìn)行了限購。

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專家稱集運(yùn)市場進(jìn)入調(diào)整期為時過早

中國的黃金周假期為服務(wù)跨太平洋航線的貨運(yùn)公司提供了難得的放松時間，但及早判斷運(yùn)費(fèi)是否進(jìn)入調(diào)整期。

總部位于倫敦的數(shù)字貨運(yùn)代理Zencargo首席商務(wù)官Richard Fattal亞洲到美西的運(yùn)價一度高達(dá)1.8萬美元/FEU，現(xiàn)已降至1.1萬美元/FEU；至美東的運(yùn)價也有所下降，目前保持在1.8萬-2萬美元/FEU。Shifl數(shù)據(jù)還顯示，太平洋航線運(yùn)價從17500美元/美元下降FEU降至8500美元/FEU。

由于中國制造商生產(chǎn)減少，市場需求疲軟，部分航線運(yùn)費(fèi)下降。Shifl據(jù)說，中國工廠產(chǎn)量的減少意味著美國和歐盟的制造訂單不能按時完成，訂單將積壓，庫存短缺和價格上漲將更加明顯。擁堵仍然存在，最近有從北美蔓延到歐洲的跡象。在美國西海岸，中國出口的減少緩解了長灘港和洛杉磯港的擁堵，但船舶仍持續(xù)了兩周。南加州海事交易所的最新數(shù)據(jù)顯示，9月19日，59艘集裝箱船的峰值低于73艘。

（NRF）根據(jù)最新報(bào)告，10月份美國進(jìn)口箱的數(shù)量可能仍處于接近紀(jì)錄的水平。Hackett Associates創(chuàng)始人Ben Hackett供應(yīng)鏈堵塞幾乎沒有改善的跡象。NRF全球港口跟蹤報(bào)告預(yù)計(jì)，10月份美國港口集裝箱吞吐量為220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅比去年同期下降0.3%。