北亞至美西航線運(yùn)費(fèi)略有下降，未來將反彈？
截至10月8日一周，更多短期運(yùn)力進(jìn)入市場， 北亞至美西航線運(yùn)費(fèi)松動，東南亞至美國航線運(yùn)費(fèi)反彈。
一家美國貨代公司表示， 部分承運(yùn)人提供的美西航線報(bào)價(jià)有所下降，但11月份可能會回升 。其他消息來源指出，市場上的新運(yùn)輸能力主要來自小型班輪公司，它們通常經(jīng)營亞洲地區(qū)航線，但在高的情況下涉及長途航線。
普氏能源信息數(shù)據(jù)顯示，美西航線的包干價(jià)約為15 000美元/美元FEU。但大多數(shù)市場參與者預(yù)計(jì)，運(yùn)費(fèi)將在10月下旬和11月再次穩(wěn)定上升。
不同于北亞到美西的航線， 從東南亞到北美的運(yùn)費(fèi)迅速上升到中國黃金周假期前的水平 。東南亞至美西航線的包干價(jià)從上周的11 500美元/FEU反彈至16 000～19 000美元/FEU在正常范圍內(nèi)，東南亞至美國東部航線的干燥價(jià)格基本保持在20 000～22 500美元/FEU。
上周，從9月份的19 450美元/FEU21 550美元///FEU；運(yùn)往美西的包干價(jià)格為18 550美元/FEU，比一個月前上漲了近2000美元。
市場消息人士預(yù)計(jì)，在中國農(nóng)歷新年到來之前，貨量將保持高位 。物流供應(yīng)商表示， 未來12個月幾乎沒有需求下降的跡象。 目前尚不清楚，只有當(dāng)商品消費(fèi)轉(zhuǎn)向服務(wù)消費(fèi)時，才能減少需求。
同時， 從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)略有下降 。與跨太平洋航線類似，黃金周假期出口需求減少，在一定程度上緩解了物流擁堵。一些貨運(yùn)代理人表示，黃金周給了港口喘息的機(jī)會，需求略有下降，圣誕商品訂單即將結(jié)束，每個人都在關(guān)注明年中國農(nóng)歷新年是否會進(jìn)一步下降。
根據(jù)普氏數(shù)據(jù)，10月8日 北亞至北歐集裝箱運(yùn)價(jià)下跌 250美元/FEU至17 250美元/FEU，8月31日以來最低值； 18 500美元/FEU。 目前，由于卡車司機(jī)短缺，英國港口貨物積壓 ，導(dǎo)致國內(nèi)供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，導(dǎo)致連鎖反應(yīng) 船舶離港時間和裝卸時間延長。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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