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一位有豐富船舶買賣經(jīng)驗的律師說， 航運市場波動是二手船價格上漲的主要原因。

最近， WatsonFarley & Williams合伙人George Macheras國際旅游限制的影響可能使二手船交易難以實現(xiàn)，從而導(dǎo)致財務(wù)和法律問題。 船舶經(jīng)紀(jì)人的數(shù)據(jù)顯示， 截至8月底，有300多艘集裝箱船出售，總?cè)萘砍^100萬標(biāo)箱，僅低于2017年高點的10萬標(biāo)箱。

克拉克森表示，按照目前的速度， 到2021年，超過6%的集裝箱船可能會易手。 最近三個季度，集裝箱船的交易量都創(chuàng)下了紀(jì)錄。 自2020年第四季度以來，二手集裝箱船的交易量已超過89億美元。與此同時，散貨船的平均交易價格是2021年初的兩倍。 截至上月底，波交所的評估顯示，一艘五年的好望角船的交易價格同比上漲38.1%，達(dá)到2760萬美元；巴拿馬船價格上漲41.43000萬美元；靈便型船價格上漲52%，達(dá)到2230萬美元。

Macheras表示在舊船中， 油輪和干散貨船更有利可圖 ，因為有一定的需求。對于大公司來說，造船意義不大，買賣船只是更好的選擇。事實上，只要有需要的買家和愿意出售的賣家能夠連接起來，交易很快就會實現(xiàn)。當(dāng)然，疫情會導(dǎo)致交易變數(shù)，尤其是得不到資金的時候。拖延可能會把業(yè)務(wù)問題變成財務(wù)問題，甚至變成法律合同糾紛。

行業(yè)分析師認(rèn)為，二手船交易市場至少將在今年年底前保持強(qiáng)勁。