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10月12日，中國船舶工業(yè)協(xié)會公布了今年前9個月船舶工業(yè)的經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國造船企業(yè)三大造船指標大幅增長。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月，全國造船量完成3034.0萬載重噸，同比增長6.2%5415.6萬載重噸，同比增長223.3%。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3比2020年底手持訂單增長30%。

上海國際航運研究中心首席顧問 張永峰：從目前的訂單情況來看，集裝箱船舶和散裝船舶的訂單較快。

中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理 林青山：今年的訂單非常受歡迎。大多數(shù)中國骨干船廠，包括韓國船廠，都應該完成年度訂單計劃。

今年前九個月，中國造船量、新訂單量、手持訂單量分別占全球三大指標。45.6%、53.2%和47.3繼續(xù)保持世界第一的市場份額。

自今年年初以來，大宗商品價格的大幅波動對船舶和鋼鐵行業(yè)的穩(wěn)定運行產(chǎn)生了很大的影響。國家高度重視大宗商品價格的快速上漲及其聯(lián)合影響，積極支持企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)鏈供需對接平臺，引導上下游供需穩(wěn)定。船舶和鋼鐵行業(yè)受大宗商品影響較大，也在認真落實國家政策，積極開展上下游供需對接。

這是中國船舶工業(yè)協(xié)會 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會合作備忘錄，其中13家重點船舶企業(yè)和15家重點船舶鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)簽署了長期采購協(xié)議。

中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長 譚乃芬：通過簽訂長期協(xié)議，確保鋼鐵穩(wěn)定向船舶工業(yè)提供所需的材料和價格穩(wěn)定，促進鋼鐵工業(yè)通過高質量、高價格為我們提供更好的產(chǎn)品。

中國船舶工業(yè)協(xié)會表示，今年以來，中國造船業(yè)船板價格比韓國高出近800元/噸。因此，沒有鋼鐵企業(yè)在船板供應方面的支持，就無法實現(xiàn)保證訂單和交付。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會總經(jīng)濟學家 王英生：加強新產(chǎn)品研發(fā)，加強技術創(chuàng)新，從供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈集體取暖，滿足船舶需求，通過需求推動鋼鐵行業(yè)的優(yōu)質發(fā)展。

據(jù)了解，根據(jù)協(xié)議，雙方將在高科技產(chǎn)品研發(fā)、物流配送體系建立、標準規(guī)范研究等領域全面深入合作，共同打造船舶-鋼鐵優(yōu)質發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)。

原材料成本大幅上漲 造船業(yè)增量無增利

自今年年初以來，受全球經(jīng)濟復蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響，全球航運市場逐漸復蘇，以集裝箱船為代表的新船訂單迅速發(fā)布。然而，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，主要船廠由于原材料成本的急劇上升，增量不增加利潤的壓力也在增加。

這是江蘇靖江揚子江造船廠。今年以來，他們的集裝箱船訂單高達83艘，在全國造船企業(yè)中名列前茅。然而，訂單的不斷增加給企業(yè)負責人帶來了巨大的壓力。

江蘇揚子江船業(yè)集團公司總經(jīng)理助理 物資部長 何明輝:我們年初收到了一批大訂單，但這些訂單對我們來說壓力很大。年初接單時，按4500-4600(元/噸鋼)計算(鋼價)?，F(xiàn)在鋼價漲到了6000-6500(元/噸鋼)之間，顯然是虧損。

企業(yè)負責人告訴記者，船舶合同是閉口合同，即在簽訂合同時確定了船舶價格，但造船業(yè)屬于長期行業(yè)，施工周期中的原材料采購是隨行的。

中遠航運重工副總經(jīng)理 陳弓：低價訂單面臨高鋼材價格。船廠的困難主要在這里。例如，一艘流行的船型-1.6萬箱集裝箱船的鋼材用量約為4萬噸。今年，鋼材價格粗略上漲了2000元（人民幣），因此只有一種鋼材，船廠（成本）增加了8000萬元（人民幣）。

據(jù)了解，鋼材成本占單船成本的20%-30%，鋼材價格的大幅上漲將極大地擠壓船廠的利潤率。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前8個月，中國470多家船舶制造商實現(xiàn)了主營業(yè)務收入1821.6億元，同比增長10.2但利潤總額只有%19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業(yè)增量不增利現(xiàn)象明顯。