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2021年10月11日，東部沿海港口沿海港口的消息仍未等待通關(guān)，相關(guān)貿(mào)易商在國慶前后等待的時間窗口日益焦慮。此時，中國禁止進口澳煤措施已經(jīng)11個月了。

2021年9月底，東部一個港口的進口煤炭交易員表示，該交易員在去年11月到岸的幾十噸澳大利亞煤炭一直未能通過港口，他仍在焦急地等待通知。在這個過程中，交易員不得不支付昂貴的碼頭堆場費，而且隨著時間的推移，成本越高。在煤炭上岸之前，它已經(jīng)在貨船上停留了幾個月，交易員需要向船東支付船舶使用費，這也不低。

2020年10月中下旬，兩艘裝滿動力煤的巨型貨船從澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄢霭l(fā)。這是一批從澳大利亞進口的數(shù)十萬噸煤炭。根據(jù)既定的船期，船只將在16天后抵達中國東部沿海的一個港口。

但就在兩艘船還在海上航行的路上，國內(nèi)貨主收到通知，自2020年11月6日起停止進口澳大利亞煤炭，到達日期后的貨物將在港口等待。幾天后，這兩艘船的煤到達了港口。

之后，這兩艘船不得不在港口等待著岸。等待的成本很貴：如果煤不能在一天內(nèi)卸下，貿(mào)易商將向船東支付一天的船舶使用費。

兩艘船在海上漂浮了近半年后，今年春天，交易員的煤被允許上岸，但由于禁令尚未解除，煤不得不繼續(xù)在碼頭堆場等待。

2021年國慶假期過后，隨著山西煤炭生產(chǎn)大省的暴雨，煤炭市場再次騷動，供需矛盾帶來的市場情緒繼續(xù)發(fā)酵。2021年10月11日，動力煤期貨上漲8%，10月12日，動力煤期貨盤中再次上漲11%?，F(xiàn)貨市場，10月9日，動力煤港現(xiàn)貨價格大幅上漲，突破2000元/噸歷史大關(guān)；10月11日，動力煤現(xiàn)貨報價達到2200元/噸，創(chuàng)下新紀錄。

貿(mào)易商認為，對于目前國內(nèi)供應(yīng)短缺的市場，此時釋放滯留港口的煤炭將有助于在一定程度上緩解當(dāng)前的過熱市場。對于交易員本身來說，盡快清關(guān)可以趕上更好的價格，以抵消過去一年滯留在海上和碼頭的昂貴成本。

這種情況在北方的港口并不少見。貿(mào)易商估計，所有港口的動力煤可能達到400萬噸或500萬噸，而焦煤可能更多。

根據(jù)之前的統(tǒng)計020年前8月，中國從澳大利亞進口煤炭7043萬噸，平均每月進口880萬噸。

在上述貿(mào)易商滯留港口的11個月內(nèi)，一些面臨同樣情況的貿(mào)易商不得不將煤炭轉(zhuǎn)移到其他國家出售。

據(jù)了解，國有企業(yè)多為轉(zhuǎn)口貿(mào)易商，而民營企業(yè)傾向于繼續(xù)等待。轉(zhuǎn)口目的地包括印度、韓國、日本、越南等。

上述交易員介紹，目前轉(zhuǎn)口銷售幾乎每噸90美元，所以海外客戶知道澳大利亞煤炭無法通關(guān)，所以價格扼殺，賣方在這種情況下相當(dāng)被動。

根據(jù)貿(mào)易商9月底的說法，當(dāng)時中國北方的煤價在1600元/噸左右，只有700元/噸00元/噸以上，相差一倍多。

貿(mào)易商一直在努力通關(guān)。他認為這批煤是合法合規(guī)的，船只在收到停止進口澳大利亞煤炭的通知之前已經(jīng)到達海上，所以不應(yīng)該一直留在港口。

今年10月之前，他多次打電話給省能源局解釋和反映，但回復(fù)稱海關(guān)總署尚未發(fā)布放行政策，無法放行。到目前為止，交易員還沒有收到通關(guān)的消息。