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盡管拜登政府上周下令這些港口24小時全天候運營，但美國最大的港口等待著100艘船只在周一創(chuàng)紀錄。

（Marine Exchange of Southern California）根據(jù)數(shù)據(jù)，洛杉磯、長灘港及其附近的船舶總數(shù)為157艘，與9月份的記錄持平。有100艘船等待著岸邊和卸貨，創(chuàng)下了新的歷史紀錄。

有97艘集裝箱船漂浮在這些港口外的海上，船上裝載的貨物可能會錯過今年的節(jié)日購物季節(jié)。Freightos由于貨物積壓，貨船通常要等幾周才能卸貨，這增加了亞洲貨物的運輸周轉(zhuǎn)時間，從出發(fā)地到最終目的地平均需要75天左右。

南加州海事交易所的數(shù)據(jù)顯示，自9月初以來，幾艘集裝箱船一直在原地等待。南加州海事交易所負責人基普·勞提特（Kip Louttit）疫情前，這些港口的最高記錄是17艘等待拋錨。

擁堵還在持續(xù)惡化，據(jù)洛杉磯港signal根據(jù)該平臺10月20日的最新數(shù)據(jù)，僅洛杉磯錨地就有36艘集裝箱船等待泊位，14艘船在港外等待， 13.0天。一艘"Sinotrans Bangkok"集裝箱船已等待靠泊32天。貨量繼續(xù)增長。

美國交通部長承認，美國供應(yīng)鏈的脫鏈將持續(xù)到明年

據(jù)俄羅斯電視網(wǎng)站10月17日報道，美國交通部長皮特·布蒂吉格承認，美國的全國供應(yīng)鏈斷裂將持續(xù)到明年。

報道稱，布蒂吉格試圖樂觀地看待曠日持久的危機，稱它反映了美國對消費品需求的激增。

但布蒂吉格承認，我們的供應(yīng)鏈跟不上，稱拜登政府正在與運輸業(yè)合作尋找解決方案。例如，拜登上周宣布，洛杉磯和加州長灘的港口將處理40%進出美國的集裝箱貨輪——每周7天24小時開始運營。政府仍在與當?shù)貦C構(gòu)合作，加快向新卡車司機發(fā)放駕照。

布蒂吉格沒有提到任何放松加州排放法的可能性，被指控引發(fā)了危機。美國的大多數(shù)卡車運輸團隊都不符合去年該州實施的新排放標準。

報道稱，供應(yīng)鏈的崩潰使美國政府更加困難，這是阿富汗撤軍應(yīng)對邊境危機和混亂的后果。由于數(shù)十艘集裝箱船被迫在加州海岸外停泊三周，美國面臨著消費品和制造商維持運營所需材料的短缺。結(jié)果，拜登在互聯(lián)網(wǎng)上被嘲笑。

布蒂吉格表示，供應(yīng)鏈崩潰證明，國會有必要通過拜登提出的1萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案。布蒂吉格說:在總統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施計劃中，港口只有170億美元。當需求波動、疫情等因素造成沖擊和破壞時，我們需要處理一些長期的問題，這使我們?nèi)菀资艿竭@些瓶頸的限制。

報告稱，參議院兩個月前通過了這項跨黨法案。眾議院左翼民主黨人一直阻止法案通過，直到他們的要求得到滿足，即通過立法向社會項目注資3.5萬億美元。

此外，據(jù)法新社華盛頓10月17日報道，美國交通部長布蒂吉格強調(diào)，拜登政府正在努力解決美國港口、鐵路和道路過載的問題。他說，政府將重新評估所有選項，以解決瓶頸危機。但他在美國有線電視新聞網(wǎng)播出的節(jié)目中表示，美國今年的許多挑戰(zhàn)將持續(xù)到明年。

布蒂吉格還表示，美國壓抑的需求加劇了供應(yīng)危機。他說，需求破表，零售暴增，但美國的運輸和航運基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。