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Simon Heaney 最近在一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說 2022年第二季度末將緩解供應(yīng)鏈堵塞問題，但供應(yīng)鏈終端問題將持續(xù)2022年。

這個(gè)預(yù)測和Sea Intelligence本月早些時(shí)候發(fā)表的觀點(diǎn)類似。 不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集裝箱物流供應(yīng)鏈要到2022年年底才能恢復(fù)正常。

Heaney表示， 近幾周供應(yīng)鏈效率進(jìn)一步惡化。由于疫情大大削弱了碼頭裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的能力，港口擁堵導(dǎo)致船期紊亂。

鑒于許多不確定因素， 3個(gè)月前， 個(gè)月前開始預(yù)測世界港口吞吐量增長率10.1%降至8.2% 。這一調(diào)整主要?dú)w因于供應(yīng)鏈瓶頸、能源危機(jī)等問題。

因?yàn)榈谌径鹊募雌谶\(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于之前的預(yù)期， 德路里預(yù)計(jì)2021年平均即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)將增加126% 。Heaney指出， 明年即期運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下降，但合同運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)2022年平均即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)將略有上升6%。

根據(jù)德路預(yù)測，2021年集裝箱班輪公司將實(shí)現(xiàn)1500億美元的稅前利潤（EBIT），2022年利潤有望繼續(xù)小幅上升。

Heaney認(rèn)為2022年集裝箱運(yùn)輸市場將繼續(xù)供不應(yīng)求，但供需關(guān)系將從2023年開始發(fā)生變化，因?yàn)樾录b箱船訂單浪潮將增加容量過剩的風(fēng)險(xiǎn)。