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南加州港口擁堵改善的希望轉瞬即逝。在海上等待的集裝箱船數量減少，跨太平洋現貨價格趨于穩(wěn)定。拜登政府宣布了港口7x24小時全天候運營的消息。然而現實是，南加州港口的擁堵狀況并沒有好轉。

船舶在海上等待的時間繼續(xù)延長。到達的船舶和貨物太多，碼頭、卡車、火車和倉庫無法及時處理。停泊和等待模式的船舶數量再次接近歷史記錄。

根據南加州海事交易所的數據，本周二在 洛杉磯和長灘港外等待靠泊的船舶， 包括集裝箱船、普通貨船和其他裝載集裝箱的船舶 總容量512，843TEU 從這個角度來看， 比洛杉磯港9月份進口量多10%。

假設船舶裝載滿載，這些浮動倉庫中的貨物價值是多少？每個容器的價值也非常不同，可能值幾千美元或幾十萬美元。但洛杉磯港的統計數據可能會提供參考。

2020年，洛杉磯港集裝箱進口貨物總海關估價為2119億美元，進口總量為4、827，040TEU，相當于平均每次進口TEU43899美元。這意味著 ，洛杉磯和長灘港外被困在船上的貨物總價值約為225億美元 ，大致相當于麥當勞的年收入或冰島GDP。

根據洛杉磯港口官方網站的最新數據，洛杉磯港船舶的平均等待時間已上升到13天，達到歷史高點，其中包括32天。

據美國有線電視新聞網報道，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示本周一 在洛杉磯港沿海約有20萬個集裝箱。

Seroka在接受CNN現在泊船的工作量相當于兩周，港口正在卸貨，然后優(yōu)先考慮需要盡快離開港口的貨物。有些產品需要快速運輸，如圣誕商品和工廠的零部件。

自從拜登上周在白宮發(fā)表講話時宣布港口將實施24/7運營計劃以來，該港口在將集裝箱移出碼頭方面取得了一些進展。就集裝箱數量而言，洛杉磯港是美國最大的港口。Seroka說：我們 碼頭上25%的貨物積壓13天或更長時間 ，在過去的一周里，這部分貨物只減少了一半左右。

Phillip Sanfield似乎沒有業(yè)主想在凌晨3點到早上8點使用窗口。如果沒有人對延長開放時間的門感興趣，碼頭就不想打開，我們也沒有看到業(yè)主要求在晚上提貨。

但問題不止于此。積壓的主要原因是亞洲大量商品涌入。

美國消費者在旅游、看電影或其他活動等服務業(yè)的支出正在減少，日用品、汽車等商品的支出也在增加。進口商品和使用進口零部件制造的產品數量增加，導致港口集裝箱數量超過疫情前。

Seroka盡管延長工作時間可以在一定程度上緩解港口擁堵，但高管們預計，至少在2022年2月之前，通過港口的進口貨運量將保持較高水平。