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據(jù)外媒報道，為了吸引更多的大貨主，馬士基預(yù)計將從11月1日起宣布只處理直接托運人(BCOs)減少貨運代理商對其航運服務(wù)業(yè)務(wù)的參與。

馬士基將提供一個單一的平臺，只開放公司的航運服務(wù)，允許業(yè)主直接預(yù)訂機艙，并提供上門服務(wù)。該公司表示，這將簡化運輸過程，并為業(yè)主提供更高的供應(yīng)鏈視覺和透明度。

報道稱，馬士基向貨運代理商提供的合同價格約為4000美元/FEU，但是有些貨代是20000美元/FEU價格轉(zhuǎn)售給客戶。一位業(yè)內(nèi)資深人士說:這意味著馬士基損失了1.6萬美元，所以公司想懲罰貨運代理。

但目前，包括Kuehne+Nagel在內(nèi)的知名貨運代理公司都很大程度上在為航運公司提供貨運組合服務(wù)。

對此，馬士基回應(yīng)說：貨運代理一直是，現(xiàn)在將繼續(xù)是我們最大的客戶群體之一。然而，馬士基補充說，它希望在當(dāng)前需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)的特殊市場環(huán)境下提高供應(yīng)鏈的可靠性。

馬士基說，由于目前混亂的市場狀況，他們已經(jīng)通知了一些客戶，他們將無法滿足他們所有的期望，特別是在特定的路線上，如亞洲-歐洲和亞洲-在北美，這些航線出現(xiàn)了前所未有的擁堵和中斷。然而，他們?nèi)匀豢梢栽谄渌?0多條可用貿(mào)易航線上做生意。

對此，全球托運人論壇(GSF)的James Hookham一些托運人可能會成為贏家。馬士基認(rèn)為，為了開發(fā)其供應(yīng)鏈的綜合解決方案，馬士基可能會推出一個新的交易平臺。

他解釋說：隨著交易平臺的發(fā)展，航運公司一直有可能直接向托運人提供貨運服務(wù)。但問題是，一些托運人是否愿意直接與馬士基打交道。一直有選擇直接與航運公司打交道，但托運人更喜歡更個性化的服務(wù)。

Hookham據(jù)說馬士基可以提供門到門的價格，這對大型托運人來說將是一個非常令人興奮的消息，但小型托運人可能會認(rèn)為他們將落后。

對于較小的托運人來說，這種模式可能不一定比通過貨運代理預(yù)訂更有利。對于這些托運人來說，貨運代理在與船舶公司進行價格談判和為他們提供包裝服務(wù)方面發(fā)揮了重要作用。除了與船舶公司的談判能力外，船舶公司還無法提供更詳細(xì)的服務(wù)。