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冷柜每一年2次檢測(cè)。

冷藏箱一年2次檢測(cè)目地：與冷藏運(yùn)輸車不一樣，冷凍柜是主動(dòng)式致冷，運(yùn)輸工具各種各樣，感受不一樣的場(chǎng)景。根據(jù)對(duì)殼體原材料的檢測(cè)，能夠更好的了解外力作用沖擊性、墜落、運(yùn)輸流程中對(duì)殼體原材料的隔熱衰減系數(shù)水平的了解，進(jìn)而從根源分辨冷箱是不是還能夠再次作為冷藏藥物。但在具體應(yīng)用中，我們不能全方位掌握到在下一次檢測(cè)以前，每一次運(yùn)送全是可以確保藥物在恒溫模式下安全性運(yùn)送的。

供貨焦慮不安和缺箱推高了運(yùn)輸費(fèi)，使冷凍柜運(yùn)送銷售市場(chǎng)也遭遇著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

馬士基冷藏箱解決方案負(fù)責(zé)人BruceMarshall:2022年集。

“現(xiàn)階段，銷售市場(chǎng)上的交通出行要求遠(yuǎn)超大家的運(yùn)輸量，”馬士基冷藏箱解決方法責(zé)任人“2022年國(guó)際海運(yùn)銷售市場(chǎng)的需求仍非常大，并且，海運(yùn)集裝箱的逗留的時(shí)間也將增加。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，他還強(qiáng)調(diào)，伴隨著供應(yīng)鏈管理中物流成本的提升，海運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)必定會(huì)升高。

“因?yàn)樯唐房梢源娣诺娜諗?shù)比較有限，因而供應(yīng)鏈管理上面有許多階段沒法延遲時(shí)間，可是現(xiàn)階段冷庫(kù)的內(nèi)存空間早已貼近飽和狀態(tài)，這對(duì)冷凍鏈銷售市場(chǎng)是一種挑戰(zhàn)。

在海運(yùn)集裝箱運(yùn)送銷售市場(chǎng)上，現(xiàn)階段所面對(duì)的情況也許比海工船貨箱更加艱難。這也是最尤其、最繁雜的一年，并且2022年還會(huì)繼續(xù)更糟糕。

也是有領(lǐng)域的人覺得，冷凍貨品所面對(duì)的情況無法處理，直至全部供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題獲得處理，這種情況包含庫(kù)房容積比較有限和貨車司機(jī)緊缺。

德路里工業(yè)生產(chǎn)咨詢管理公司也預(yù)測(cè)分析，冷藏箱運(yùn)送花費(fèi)將再次升高。

德路里全世界海運(yùn)集裝箱運(yùn)送指數(shù)值表明，2021年年二季度，該指數(shù)值比往年同期提高32%，并即將在三季度末提高50%。

冷藏柜運(yùn)送成本增加，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸能力不夠。

他說道，冷凍貨箱運(yùn)輸費(fèi)上升的首要因素是運(yùn)輸能力不夠，而發(fā)件人正面對(duì)著倉(cāng)位不足。

據(jù)了解，冷凍貨柜船隊(duì)總數(shù)上年提高了6%，2021年有希望再提升6%，而在今年的運(yùn)輸能力將超過破紀(jì)錄的325000TEU。