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連續(xù)幾個(gè)月，南加州港口擁堵繼續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄。截至10月21日上周四，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港附近有79艘集裝箱船等待卸貨，8月底只有40艘。

積壓的船只不限于南加州。高盛的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)美國(guó)7個(gè)主要港口的船只需要3倍的時(shí)間。

這表明，美國(guó)的供應(yīng)鏈仍然斷裂，并繼續(xù)對(duì)美國(guó)的通貨膨脹產(chǎn)生不利影響：港口積壓不僅會(huì)通過(guò)更高的航運(yùn)成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，而且會(huì)隨著一些中間產(chǎn)品和消費(fèi)品的短缺而加劇通貨膨脹。現(xiàn)在，后者已經(jīng)成為一個(gè)更強(qiáng)大的通貨膨脹因素。

據(jù)高盛估計(jì)，僅洛杉磯和長(zhǎng)灘就積壓了240億美元的貨物，因此解決美國(guó)港口擁堵可能有助于緩解過(guò)去一年價(jià)格急劇上漲的貨物短缺。

然而，高盛還表示，美國(guó)港口積壓可能至少持續(xù)到明年年中，因?yàn)槎唐趦?nèi)沒(méi)有辦法立即解決美國(guó)港口潛在衡。

美國(guó)港口積壓反映了需求的上升。疫情過(guò)后，美國(guó)人花的錢(qián)越來(lái)越多，而不是出去度假或吃飯。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，美國(guó)消費(fèi)品需求總體上比疫情前（2020年2月）高出22%。與此同時(shí)，為了適應(yīng)比疫情前高出14%的貨物消費(fèi)，美國(guó)最大港口的港口利用率增加了約20%。

然而，由于入港集裝箱數(shù)量已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄，港口卸貨后處理集裝箱的能力受到限制。行業(yè)官員指出主要障礙在于勞動(dòng)力、倉(cāng)儲(chǔ)空間和設(shè)備短缺。

今年9月，大約三分之一的集裝箱在洛杉磯和長(zhǎng)灘港下船后，在運(yùn)出港口前停留了五天以上。疫情前，這個(gè)比例通常處于較低的個(gè)位數(shù)。

長(zhǎng)期停留導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈效率下降，從而減緩港口卸載集裝箱的速度。與效率下降一致，洛杉磯港的集裝箱卸載量在9月份環(huán)比下降3.6%，長(zhǎng)灘港下降9.1這并不是因?yàn)樾枨蟛蛔恪?/p>

就需求前景而言，高盛預(yù)計(jì)美國(guó)消費(fèi)者的商品需求將在明年年底前適度下降，因?yàn)榭芍涫杖雽②呌跍睾?，消費(fèi)者的商品支出將從高水平下降到服務(wù)支出的正常水平，但預(yù)計(jì)這種轉(zhuǎn)變只會(huì)逐漸發(fā)生。

在供應(yīng)方面，本月中旬，為應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)，拜登成功要求美國(guó)西海岸港口“007”（全天候）運(yùn)營(yíng)。雖然增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間可能在一定程度上有所幫助，但依然可能解決不了問(wèn)題，部分原因是解決當(dāng)前的瓶頸還需要內(nèi)陸供應(yīng)鏈的全面配合。

華爾街此前也提到，航運(yùn)公司、港口工人、卡車(chē)司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商、鐵路運(yùn)營(yíng)商等參與者將失衡歸咎于他人，對(duì)全天候運(yùn)營(yíng)能否幫助他們擺脫危機(jī)持不同態(tài)度。

此外，大幅增加運(yùn)營(yíng)時(shí)間將需要擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)力，但目前尚不清楚是否會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生積極變化，因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)面臨比整體經(jīng)濟(jì)短缺更嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺，許多運(yùn)輸工作需要特殊的許可證和培訓(xùn)。

然而，緩解運(yùn)輸工人的工資和就業(yè)障礙，如終止聯(lián)邦失業(yè)保險(xiǎn)和新冠肺炎病例的下降，應(yīng)逐步幫助增加勞動(dòng)力供應(yīng)，緩解一些瓶頸。

積壓至少持續(xù)到明年年中，未來(lái)幾個(gè)月應(yīng)該會(huì)開(kāi)始緩解

總的來(lái)說(shuō)，高盛認(rèn)為，美國(guó)港口基本供需失衡短期內(nèi)無(wú)法立即解決，擁堵可能會(huì)持續(xù)到至少明年年中，也就是說(shuō)，至少明年，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)明顯高于疫情前。

但未來(lái)幾個(gè)月應(yīng)該會(huì)逐漸緩解。畢竟美國(guó)已經(jīng)過(guò)了航運(yùn)需求的季節(jié)性高峰，2月份農(nóng)歷春節(jié)過(guò)后，擁堵會(huì)有更大的緩解(假設(shè)疫情對(duì)供應(yīng)鏈影響減弱)。

數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，洛杉磯港的入境集裝箱數(shù)量通常比8月份的季節(jié)性高峰下降25%。屆時(shí)，港口將能夠清理現(xiàn)有積壓貨物，恢復(fù)失效。