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據報道，著名事咨詢公司克拉克森最近表示，由于新數據顯示，多個港口的擁堵已達到創(chuàng)紀錄水平，沒有緩解全球供應鏈瓶頸的跡象?？死松硎?，上周集裝箱港口擁堵創(chuàng)下新高，中美西海岸問題最嚴重。

（Steve Gordon）表示，擁堵也影響了干散貨和滾裝船運輸市場，將整體擁堵提升至創(chuàng)紀錄的水平。10月份，反映全球各航運板塊租船指數的ClarkSea達到42114美元/天，創(chuàng)12年新高。

這些數字突出了制造商和大宗商品托運人面臨的問題，因為新冠肺炎疫情后需求強勁反彈導致延誤。

克拉克森集裝箱港口擁堵指數（Containership Port Congestion Index）在10月21日創(chuàng)下37.32016年至2019年的平均水平為%31.4%。

10月21日，中國港口集裝箱船總容量為260萬標準箱，比2016 ~2019170萬標準箱的平均值增加了50%以上；美國西海岸港口集裝箱總容量為87萬標準箱，幾乎為2016 ~2019標準箱年平均值32萬。

10月17日，英國港口集裝箱運輸能力達到22萬標準箱，今年增長50%。10月21日，這個數字跌至15萬標準箱。

10月21日，全球港口散貨船運力達到總運力36.2%高于今年以來的平均值32.6%，2016 ~2019年平均水平為29.9%。受此影響，鐵礦石、煤炭、谷物等大宗商品的運費達到2008年以來的最高水平。

此外，全球港口滾裝船運力在10月21日達到總運力24.9新冠肺炎疫情前的平均水平為%22.7%。

10月21日，所有遠洋航運板塊的港口擁堵指數達到33.32016 歷史新高%~2019年平均值為29.7%。

該指數以7天的變化平均值衡量“在港口”的船隊，其中包括停泊的船只和在錨地等待的船只。

戈登說：全球物流供應鏈中斷仍然很普遍，港口擁堵是許多班輪公司運費創(chuàng)紀錄的主要原因。

此外，集裝箱船的租金、運費和船舶價值也大幅增加。

港口擁堵的最大原因是什么？

事實上，港口擁堵的最大原因是港口企業(yè)一直在努力盡快進出集裝箱，托運人和貨運代理一直在努力尋找集卡司機和汽車來處理集裝箱的進出能力。但情況并沒有像我們想象的那樣改善

據光明網報道，雖然長灘港入口已全天候運營，但進出卡車數量不多。原因是缺乏熟練的碼頭工人、卡車司機和鐵路工人卸載集裝箱。根據美國卡車運輸協會的數據，美國卡車司機的缺口比新冠肺炎疫情前激增了30%。一方面，隨著經濟的重啟，消費者需求的增加催生了對貨運和卡車司機的需求。與此同時，美國疫情期間的失業(yè)救濟政策使許多勞動人口惰性。這種現象在港口等疲憊的工作中更為明顯。今年8月，近430萬美國工人辭職，其中最多來自貿易運輸行業(yè)。

·謝菲：大多數類似于美國卡車運輸和建筑業(yè)的藍領工作都不感興趣。我的意思是他們工作很努力。許多人不會追求收入最大化，但當收入達到一定水平時，他們覺得自己賺了足夠的錢，所以他們呆在家里。他們寧愿和家人呆在一起，只要他們掙足夠的錢來支付租金、學費和其他必要的費用，他們就不愿為了超過收入水平而工作。這反復證明，當卡車司機和其他行業(yè)的工資增加時，相反的情況發(fā)生了，短缺變得更糟。

即使港口全天候工作，也找不到足夠的卡車司機來解決問題。一些專家預測，美國的航運擁堵問題可能會持續(xù)到2022年，與此密切相關的供應鏈問題將繼續(xù)。

由于運輸業(yè)的巨大差距，大量貨物滯留在港口，無法進入市場。業(yè)內人士表示，美國零售商和制造商因恐慌而過度訂購，進一步加劇了供應鏈危機，導致惡性循環(huán)。