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上周五(10月22日) (BCI)大幅回落713點，或10.31平均日租金下降5911%至6205點，暴跌近6000美元——BCI指數(shù)跌幅創(chuàng)下近9個月來的新高，也拖累了BDI指數(shù)下跌

一些散貨船船東表示，海角船運價格具有起起落落的特點，中國正在實施嚴格的環(huán)保生產(chǎn)限制政策，以響應(yīng)明年2月即將到來的北京冬奧會，粗鋼減產(chǎn)計劃將持續(xù)到明年第一季度。隨著我國電力限制政策的實施，市場擔(dān)心鐵礦石的進口需求將會減弱。加上11個長假后，塞港現(xiàn)象也有所改善，導(dǎo)致海角運費開始下降。

本周大部分時間，海角船在所有航線上都面臨壓力。BCI在上周中顯示出微弱的改善跡象，但周五收盤走弱。盡管自10月初以來首次出現(xiàn)所有礦商入市，但西澳至青島航線（C5）周三從高點16.732美元跌至周五14.264美元，相關(guān)跨太平洋航線每天41429美元。本周晚些時候，中國-往返巴西的運價是42823 美元。周末回程和未來旅行大幅下降，分別為29000 美元和83100 美元。

上周五受海角船下跌影響B(tài)DI指數(shù)也大跌5.2%。波羅的海干散裝綜合指數(shù)(BDI)下跌243點，收4410點，跌幅5.2%。

巴拿馬極限運費指數(shù)(BPI)續(xù)漲23點，或0.53%至4327 ，創(chuàng)11年新高，平均日租金增加208美元。

(BSI)或1.1%至3584 點，連續(xù)11個交易日結(jié)束漲勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著美國谷物出口旺季的到來，中小型船舶運價正在逐步上漲。從后續(xù)運價走勢來看，今年最后兩個月中小型散貨船的表現(xiàn)將優(yōu)于海角船。