99在线视频免费观看,青草影院在线观看,久久精品伊人少妇熟女,国产个人免费视频

歐洲船東正面臨嚴(yán)重的拆船設(shè)施短缺，因?yàn)橛《却未箨憶](méi)有一家拆船廠獲得歐盟批準(zhǔn)。

目前 印度和孟加拉國(guó)有93個(gè)拆船廠 已經(jīng)獲得主要船級(jí)社的認(rèn)證，并符合IMO香港公約的要求， 但還沒(méi)有一個(gè)得到歐盟的批準(zhǔn) 。

歐盟給出的理由是：下游廢棄物處理基礎(chǔ)設(shè)施薄弱且無(wú)法使用附近的緊急衛(wèi)生設(shè)施。不過(guò)，一些觀察人士認(rèn)為，歐盟的立場(chǎng)更多地歸因于政治因素。

全球最大船舶現(xiàn)金買家GMS創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Anil Sharma表示， 歐盟最近公布的獲批拆船廠共有9個(gè)（土耳其8個(gè)，美國(guó)1個(gè)），但收到的申請(qǐng)卻有39個(gè)。 而符合IMO香港公約標(biāo)準(zhǔn)的拆船廠多達(dá)109個(gè)，其中92個(gè)在印度，14個(gè)在土耳其，2個(gè)在中國(guó)，1個(gè)在孟加拉國(guó)。

許多國(guó)家已向歐盟申請(qǐng)對(duì)其船廠進(jìn)行審核驗(yàn)證，目前仍在等待回復(fù)。由于全球船舶拆解產(chǎn)能嚴(yán)重不足，許多船東和運(yùn)營(yíng)商在船舶拆解上的選擇有限。

自2019年以來(lái)，巴塞爾禁令（Basel ban）和相關(guān)的歐洲船舶廢物條例禁止經(jīng)合組織（OECD）國(guó)家向非經(jīng)合組織國(guó)家出口危險(xiǎn)廢物。根據(jù)歐盟船舶回收條例（SRR），懸掛歐盟旗的歐洲船東的船舶，或在最后一次航行中從歐洲港口啟航的歐洲船東的船舶，不能在未經(jīng)歐盟SRR批準(zhǔn)的拆船廠進(jìn)行拆解。由此引發(fā)了許多復(fù)雜的法律和經(jīng)濟(jì)糾紛。

與此同時(shí)，對(duì)于孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦等依賴廢鋼的國(guó)家來(lái)說(shuō)，船舶拆解業(yè)務(wù)讓成千上萬(wàn)的工人直接或間接地獲得了就業(yè)機(jī)會(huì)。Sharma指出，由于無(wú)法獲得鐵礦石，孟加拉國(guó)必須使用回收的鋼鐵來(lái)養(yǎng)活鋼廠。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）環(huán)境與貿(mào)易部經(jīng)理JohnStawpert認(rèn)為， 歐盟更關(guān)心的是確保自身監(jiān)管的有效性，而不是全球船舶拆解行業(yè)的高效運(yùn)作。

Grieg Green首席執(zhí)行官Petter Heier負(fù)責(zé)監(jiān)督約120艘船只的拆解工作。他說(shuō)，歐洲的船廠曾嘗試過(guò)拆解船舶，但都無(wú)疾而終。歐洲在技術(shù)上還有很長(zhǎng)的路要走。

土耳其Rota Shipping相關(guān)負(fù)責(zé)人Ilker Sari表示， 土耳其有22個(gè)拆船廠 ，其中有15個(gè)已經(jīng)向歐盟提出申請(qǐng)， 但到目前為止只有7個(gè)獲批 。目前，一些閑置的郵輪涌入拆船市場(chǎng)，船只停泊在地中海等待拆解。

令人擔(dān)心的是，歐盟似乎不愿妥協(xié)。歐盟希望在歐洲的船廠拆除報(bào)廢船只。但消息人士指出，船舶拆解是勞動(dòng)密集型行業(yè)，歐洲現(xiàn)有的拆船廠很少，且歐盟地區(qū)的廢鋼市場(chǎng)非常有限。

未來(lái)幾個(gè)月，這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)越來(lái)越突出。船東需要決定是否投資一些昂貴的設(shè)備，比如壓載水管理系統(tǒng)。即便如此，仍將面臨為滿足IMO船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等產(chǎn)生的改裝費(fèi)用。