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來(lái)源:信德海事 作者:信德海事網(wǎng)專(zhuān)欄

海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)由招商局集團(tuán)牽頭創(chuàng)辦，與波羅攜手（BIMCO）、國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（ICS）、香港船東會(huì)（HKSOA）首屆世界航商大會(huì)于2021年10月20日在中國(guó)香港舉行。

第一屆世界航空商務(wù)會(huì)議以互利共生、連接未來(lái)為主題，旨在促進(jìn)行業(yè)上下游的進(jìn)一步密切聯(lián)系，積極尋求創(chuàng)新和變革，共同探索新的商業(yè)形式，積極促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。來(lái)自全球航運(yùn)、港口、物流、貿(mào)易、造船、金融、海事等行業(yè)的100多家企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)邀參加會(huì)議。

會(huì)上，法國(guó)路易達(dá)孚航運(yùn)公司主席、波羅海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）前主席費(fèi)利佩路易達(dá)孚Philippe Louis-Dreyfus先生發(fā)表了題為《新貿(mào)易格局、新技術(shù)發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)的要求與挑戰(zhàn)》的主旨演講。

Philippe Louis-Dreyfus目前，航運(yùn)業(yè)在戰(zhàn)略、技術(shù)和政治方面面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

無(wú)人船不可能實(shí)現(xiàn)

Philippe Louis-Dreyfus認(rèn)為目前航運(yùn)業(yè)主要有兩個(gè)主要課題。一是行業(yè)數(shù)字化、智能化，二是環(huán)保。數(shù)字化發(fā)展是全社會(huì)的大趨勢(shì)，航運(yùn)業(yè)也不例外。

在航運(yùn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展方面，Philippe Louis-Dreyfus關(guān)注其及其公司對(duì)無(wú)人船的看法。

Philippe Louis-Dreyfus認(rèn)為， 船舶不太可能完全無(wú)人駕駛。

一方面，大部分船舶的維修工作必須在海上進(jìn)行，因?yàn)檫@樣可以節(jié)省船舶在港的時(shí)間，省錢(qián)。

的確，隨著技術(shù)的發(fā)展，在不久的將來(lái)，未來(lái)的船舶可能會(huì)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制模式的運(yùn)行。但它也認(rèn)為，雖然船舶可以實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)化和遠(yuǎn)程控制，但船舶也必須有人，因?yàn)槿粘４暗木S護(hù)必須有人進(jìn)行，此外，大多數(shù)時(shí)候客戶也會(huì)要求船上有人，或派人到船上。

事實(shí)上，船舶的進(jìn)一步智能化可能會(huì)減少對(duì)海員的需求，但對(duì)船舶維護(hù)的教育需求需要進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，航運(yùn)業(yè)在這個(gè)過(guò)程中需要保持警惕know how人才流失的風(fēng)險(xiǎn)(掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才)

Philippe以我們自己的一些特殊船舶，如鋪管船，例如，我們的船只實(shí)際上永遠(yuǎn)不會(huì)停止，很少靠近港口。此外，這些船舶的操作非常復(fù)雜。因此，這些船舶更不可能完全無(wú)人化。

航運(yùn)業(yè)的重要性尚未得到全社會(huì)的認(rèn)可

Philippe Louis-Dreyfus關(guān)注航運(yùn)業(yè)面臨的政治挑戰(zhàn)。

他說(shuō)，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)全球95%的運(yùn)輸任務(wù)，但在全球范圍內(nèi)，公眾并沒(méi)有意識(shí)到航運(yùn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分。即使是現(xiàn)在，我也看到全球航運(yùn)業(yè)的形象在惡化。

今年以來(lái)，受疫情對(duì)貿(mào)易格局和全球物流鏈帶來(lái)的沖擊等各方面的影響，航運(yùn)業(yè)內(nèi)，主要是集裝箱和干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)處于一個(gè)非?？捎^的水平。在這樣的情況下，航運(yùn)業(yè)受到了來(lái)自多方面的批評(píng)。

Philippe 還談到了這個(gè)問(wèn)題，人們認(rèn)為我們（航運(yùn)業(yè)）今天賺了太多的利潤(rùn)，并強(qiáng)加了難以承受的運(yùn)輸成本，但人們不記得我們?cè)谶^(guò)去幾年的低迷中遇到的一切，航運(yùn)業(yè)每天都在賠錢(qián)。

此外，雖然說(shuō)航運(yùn)業(yè)是最為節(jié)能一種運(yùn)輸方式?！暗侨藗儏s總是認(rèn)為航運(yùn)是破壞生態(tài)壞境的“壞蛋”“bad guys。幾年前，航運(yùn)業(yè)仍然可以成為好人。但現(xiàn)在，我們已經(jīng)失去了這場(chǎng)關(guān)于航運(yùn)業(yè)的形象之戰(zhàn)（也許除了那些海洋文化國(guó)家）。船東被視為污染者，并通過(guò)客戶和公眾賺錢(qián)。

目前，公眾無(wú)法從普通的角度看待航運(yùn)業(yè)，這是非常令人失望的。

今年3月，一艘船長(zhǎng)400米，最大載箱量超過(guò)20000TEU超大型集裝箱船長(zhǎng)給了船EVER GIVEN在蘇伊士運(yùn)河擱淺的情況下，西市場(chǎng)的主要航運(yùn)中斷近一周，成為全球媒體的頭條新聞。

Philippe Louis-Dreyfus演講中說(shuō)： 我甚至有點(diǎn)后悔蘇伊士運(yùn)河的中斷沒(méi)有持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。也許只有蘇伊士運(yùn)河的全面中斷才能證明航運(yùn)業(yè)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)有多重要，這樣公眾才能理解它們對(duì)航運(yùn)業(yè)有多依賴(lài) 。幸運(yùn)的是，這樣的事情沒(méi)有發(fā)生。

簡(jiǎn)介：

Philippe LOUIS-DREYFUS1974年加入法國(guó)路易達(dá)孚銀行，成立了專(zhuān)門(mén)的航運(yùn)金融部門(mén)，1986年加入法國(guó)帕拉斯銀行，負(fù)責(zé)商業(yè)和公司業(yè)務(wù)部門(mén)，1994年成為credit naval主席。1996年，他回到家族公司，負(fù)責(zé)路易達(dá)孚航運(yùn)，最終完全控制了公司。Philippe LOUIS-DREYFUS先生被選為法國(guó)船東協(xié)會(huì)主席(2002-2004)，以及歐盟船東協(xié)會(huì)主席(2006-2009)，他也是波羅海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)前主席(2015-2017)。他是法國(guó)國(guó)際商會(huì)董事會(huì)成員和副主席，也是法國(guó)對(duì)外貿(mào)易咨詢(xún)委員會(huì)董事會(huì)成員。