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物流企業(yè)權(quán)威專家稱，零售商等發(fā)貨人周一公布，將為洛杉磯和長(zhǎng)灘港產(chǎn)生較大的成本費(fèi)。

在美國(guó)南加州的2個(gè)港口前一天公布，對(duì)根據(jù)卡車運(yùn)輸?shù)募b箱扣除9天或更長(zhǎng)期的花費(fèi)。在鐵路貨運(yùn)中，貨箱按3天或更長(zhǎng)期收費(fèi)。停留時(shí)間一般指從船里卸掉一個(gè)集裝箱逐漸，直至將他們拿出來。自十一月一日起，海運(yùn)公司將按每件100美金的規(guī)范扣除集裝箱花費(fèi)，每件超出每件100美金。

以以上花費(fèi)為例子舉例說明。倘若港口通告一輛貨車來取一個(gè)貨箱，三天之后假如貨車還沒有到，第四天班輪企業(yè)需付100美金，第五天200美金，第6天300美金，第7天400美金，假如在第8天內(nèi)付款500美金才可以取出集裝箱，那麼這箱船運(yùn)公司一共要花1元。五百美金。

馬特施拉普，美國(guó)海港運(yùn)輸協(xié)會(huì)的執(zhí)行長(zhǎng)說，就在這一信息發(fā)布數(shù)分鐘以內(nèi)，班輪企業(yè)便逐漸給美國(guó)采購(gòu)商發(fā)送郵件，提示她們搞好扣除新花費(fèi)的提前準(zhǔn)備。

“顯而易見，她們并不準(zhǔn)備擔(dān)負(fù)哪些花費(fèi)，并因而提升其業(yè)務(wù)流程，只是將其轉(zhuǎn)至發(fā)貨人的身上，換句話說，最后成本費(fèi)仍將遷移到美國(guó)顧客的身上。”

自打此項(xiàng)收費(fèi)規(guī)章制度頒布至今，發(fā)生了比可以帶來的大量的難題。

依照相關(guān)文檔的要求，此項(xiàng)花費(fèi)適用全部由班輪企業(yè)分配的內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送，即門到門運(yùn)送的貨品。可是Schrap說，他如今早已聽見包含了任何品種的產(chǎn)品，包含這些由采購(gòu)商自主承擔(dān)內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送的貨品。除此之外，處罰只對(duì)于已裝集裝箱，而不是空箱子。“這不是一個(gè)直言不諱的回應(yīng)。如今給班輪企業(yè)的信息是：取走她們，要不然就交費(fèi)！

在724號(hào)運(yùn)輸量終止和圣誕假日庫存量不夠的情形下，美國(guó)美國(guó)都剛開始憂慮這一場(chǎng)供應(yīng)鏈管理困境，由于這一次的運(yùn)輸量發(fā)生降低。

“大家務(wù)必加速港口貨品商品流通速率，降低?？康拇翱倲?shù)，”洛杉磯港監(jiān)事會(huì)主席吉恩·塞羅卡在一份申明上說。今日，洛杉磯港約有40%的集裝箱歸屬于以上二種處罰。如果可以把這一部分清除整潔，新船便會(huì)有越多的室內(nèi)空間來接受空箱子，解決出入口箱，提升貨品的流通性。”

據(jù)南加州船運(yùn)交易所稱，已經(jīng)有77艘集裝箱貨船在水上等待。

班輪企業(yè)稱，她們?nèi)栽跔?zhēng)得新收費(fèi)的大量關(guān)鍵點(diǎn)。美國(guó)港口管理局說，此項(xiàng)決策是通過與白宮，美國(guó)交通部及其好幾家工業(yè)生產(chǎn)組織 商談后做出的。

“供應(yīng)鏈管理盤根錯(cuò)節(jié)，彼此之間聯(lián)絡(luò)密切，大家支持在供應(yīng)鏈管理的每一個(gè)階段提升集裝箱的流通性，”世界航運(yùn)理事會(huì)說。可是，迄今未有方法真真正正促進(jìn)船工盡早從港取貨。」

“以上文上述，花費(fèi)由班輪企業(yè)擔(dān)負(fù)，可是什么時(shí)候提貨在于收件人。因而，規(guī)定班輪企業(yè)付款大量的錢對(duì)激勵(lì)貨方取貨沒有任何的協(xié)助，因而，真真正正來港取貨的人不容易獲得這類花費(fèi)的發(fā)病原因。

Schrap覺得，這種處罰應(yīng)當(dāng)大量地偏向空箱子，由于那樣能夠“刺激性班輪企業(yè)在美國(guó)港口分配返航，把空箱子運(yùn)到美國(guó)港口。”

有一些貨運(yùn)運(yùn)輸權(quán)威專家對(duì)這一對(duì)策明確提出了很多懷疑，包含這種花費(fèi)具體會(huì)直接影響到誰，為何要由班輪企業(yè)承擔(dān)，港口是不是有法律規(guī)定的稅款滯納金權(quán)利這些。

一家大中型貨運(yùn)物流管理顧問公司的一位管理層說：“我也不知道她們?cè)鯓涌梢詮墓?yīng)鏈管理中的一個(gè)階段中挑出來收費(fèi)，難題是由供應(yīng)鏈管理中的很多階段導(dǎo)致的，不僅是班輪企業(yè)，并且包含港口，貨車司機(jī)，托車經(jīng)銷商，鐵路線，庫房和拖運(yùn)商。

一名海運(yùn)業(yè)資詢專家建議，美國(guó)的海運(yùn)法授于港口主導(dǎo)權(quán)。但是，一個(gè)重要的流程化難題是，她們是不是在聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)的組織下開設(shè)了附加花費(fèi)。除開FMC印證外，一切現(xiàn)行政策的實(shí)施都將引起港口間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難題。

一些人說，港口向班輪企業(yè)收費(fèi)，由于她們對(duì)美國(guó)采購(gòu)商沒有地域管轄?？墒亲稍冾檰枌＜医ㄗh：“班輪企業(yè)會(huì)遭受這一危害。

港口擁堵費(fèi)征收

還不確定性的是：這類收費(fèi)真能使貨品商品流通更快嗎？班輪企業(yè)在未提升附加收益以前，早已在向承運(yùn)人或收件人扣除滯期費(fèi)。發(fā)貨人早已嘗試在一至三天內(nèi)取得貨品，因而新的收費(fèi)是不是合理也有待觀查。

據(jù)ContainerxChange7月匯報(bào)，2021年與2020年對(duì)比，圣佩德羅灣港港的滯期費(fèi)和滯期費(fèi)均值增漲了42%。在洛杉磯港停靠在的大中型班輪企業(yè)中，達(dá)飛的增長(zhǎng)率較大 ，做到了167%，次之是hpl船公司，提高了161%。因?yàn)槌杀旧仙?，發(fā)件人均值每件要多花1,227美金。

ContainerxChange一同創(chuàng)建者CEOJohannesSchlingmeier表明，為了更好地這一收費(fèi)新項(xiàng)目在美國(guó)南邊加港執(zhí)行，""雖然這一對(duì)策的基本準(zhǔn)則體現(xiàn)了港口層面的措施，但大家覺得，這一難題(供應(yīng)鏈管理擁堵)涉及到眾多方面，整體現(xiàn)行政策實(shí)施者和利害關(guān)系人高度重視。

他說道：“當(dāng)今最關(guān)鍵的事是思考這種港口集裝箱箱使難題和時(shí)延難題，并明確誰可以具有降低擁堵的主導(dǎo)作用。大貨車和鐵路線在立即抵達(dá)集裝箱處起著重要的功效。盡管這種方法針對(duì)克服當(dāng)下的極端自然環(huán)境十分關(guān)鍵，可是國(guó)際海運(yùn)控制不了，而扣除這種花費(fèi)也不一定能給貨車給予大量的確保。”

”JohannesSchlingmeier表明，“大家預(yù)估，此項(xiàng)收費(fèi)決策(洛杉磯長(zhǎng)灘港)的結(jié)論是，海運(yùn)公司做為托運(yùn)人，最后將由海運(yùn)公司來擔(dān)負(fù)運(yùn)送花費(fèi)。因此，如果我們獨(dú)立考慮到，這一對(duì)策針對(duì)改進(jìn)洛杉磯和LB港的貨運(yùn)物流和交通擁堵情況的危害可能不大。”

SekoLogistics的高級(jí)副總裁CraigGrossgart將這一減輕交通擁擠的辦法稱之為“思想觀念的不正確”，與724號(hào)724的結(jié)果天差地別。極具譏諷寓意的是，F(xiàn)MC一方對(duì)發(fā)件人推遲取貨導(dǎo)致高滯期費(fèi)的埋怨做出了回復(fù)，而另一方面則同意港口公司對(duì)班輪企業(yè)的滯期費(fèi)提升。

FMC已經(jīng)審批幾個(gè)世界各國(guó)的大中型班輪企業(yè)，以明確他們是不是在運(yùn)用其銷售市場(chǎng)能量向承運(yùn)人征繳滯期費(fèi)和滯期費(fèi)。發(fā)件人說這種花費(fèi)不合理，由于你拿不動(dòng)小箱子的因素是港口擁堵。洛杉磯港國(guó)際性進(jìn)口食品的庫房所需的時(shí)間為四天，超出4天之后，貨輪企業(yè)就意味著港口向司機(jī)扣除滯期費(fèi)，但實(shí)際上，絕大多數(shù)新船是班輪企業(yè)的附設(shè)企業(yè)。

“FMC一直抵制滯期費(fèi)，可是如今她們期待根據(jù)滯期費(fèi)來處理，”Grosgart說。并且大家的情況是港口過滿，沒有路面貨品。那麼，新收費(fèi)究竟是什么含意，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的滯期費(fèi)不可以保證這一點(diǎn)？盡管班輪企業(yè)只對(duì)采購(gòu)商扣除附加花費(fèi)，可是采購(gòu)商早已逐漸為現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，昂貴的運(yùn)輸費(fèi)及其各種各樣變幻莫測(cè)的附加花費(fèi)而煩惱。

農(nóng)運(yùn)聯(lián)盟一直在高聲抵制滯期費(fèi)的團(tuán)隊(duì)中，她們覺得對(duì)顧客過多處罰小箱子耽誤不合理。洛杉磯和長(zhǎng)灘港的行政經(jīng)理皮特弗里德曼說：“洛杉磯和長(zhǎng)灘港的高官想方設(shè)法處理港口交通擁堵應(yīng)當(dāng)獲得稱贊，但與此同時(shí)也需要密切關(guān)注班輪企業(yè)是不是早已對(duì)發(fā)貨人提升滯運(yùn)輸費(fèi)。”是否有充分的貨車和底版，讓貨箱迅速地離去港口。

美國(guó)零售業(yè)領(lǐng)袖行業(yè)協(xié)會(huì)供應(yīng)鏈管理高級(jí)副總裁JessDankert星期三在一篇blog中寫著：“雖然其意義是修復(fù)港口的周轉(zhuǎn)資金，但人們擔(dān)憂國(guó)際航空公司會(huì)把成本費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到發(fā)貨人的身上。發(fā)件人事實(shí)上早已在盡早地把貨進(jìn)出港了。大家應(yīng)當(dāng)把核心放到班輪企業(yè)和港口經(jīng)營(yíng)管理人的身上，以處理系統(tǒng)軟件交通擁堵的難題?！?/p>

有關(guān)美國(guó)一方在解決港口和供應(yīng)鏈管理擁堵時(shí)采用的對(duì)策，一位朋友評(píng)價(jià)說：美國(guó)人工作難題的腦容量確實(shí)非常好。

在美國(guó)2個(gè)港口，交通阻塞是什么逐漸的。

約18個(gè)月前，新冠肺炎疫情引起供應(yīng)鏈管理錯(cuò)亂，北美公司備貨巨額，但因?yàn)轭櫩拖M(fèi)力強(qiáng)悍，及其國(guó)外加工廠因封禁被關(guān)掉，已快速耗光。

自此便再未恢復(fù)過來的流動(dòng)性。世界各國(guó)關(guān)鍵港口的集裝箱擁擠不堪。一些人表明，這是由于班輪企業(yè)把核心放到把出入口貨箱搬到亞洲之外，不管留到美國(guó)。其次，班輪企業(yè)輸送量一直不可以達(dá)到運(yùn)輸量的必須 ，新冠肺炎一輪又一輪的暴發(fā)，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的數(shù)次侵蝕，蘇伊士運(yùn)河的世紀(jì)之交等灰犀牛事件產(chǎn)生后，交通擁堵情況進(jìn)一步惡變.

港內(nèi)庫房和貨棧上的集裝箱持續(xù)提升，直到放滿，新的集裝箱基本上沒有室內(nèi)空間可容下。因?yàn)橐驗(yàn)榧b箱底版供貨不夠，貨車司機(jī)對(duì)每日任務(wù)規(guī)定高些，集裝箱從港口出去的速率愈來愈慢。與此同時(shí)，一旦空船分派結(jié)束，小箱子就不能挪動(dòng)。

Schrap表明，他的一位組員在六個(gè)簽訂合同的港口上存放了500個(gè)空箱子。據(jù)海港運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一項(xiàng)非正規(guī)的調(diào)研，15家企業(yè)有著4,251箱空箱子，86%是貨車，其他都堆在集裝箱港口。從8月31日起，一艘車輛托運(yùn)人就對(duì)空箱子覺得著急，而港口都不接納這一小箱子。

在進(jìn)口激增前，美國(guó)港口管理局說，這種集裝箱均值等待4天，將貨箱運(yùn)到本地庫房，不上二天，便可走上橫貫美洲內(nèi)地的列車。

我適用洛杉磯和長(zhǎng)灘港這一措施，它能加快貨品商品流通，緩解港口擁堵，”拜登精英團(tuán)隊(duì)對(duì)港口供應(yīng)鏈管理的毀壞工作中說。

港口管理者說，她們將應(yīng)用這種新收費(fèi)做為對(duì)港口經(jīng)濟(jì)效益的再項(xiàng)目投資，以加快貨運(yùn)運(yùn)輸并處理全部圣佩德羅灣的交通擁堵難題。

長(zhǎng)灘市星期五臨時(shí)放開了集裝箱堆放場(chǎng)總數(shù)限定，容許在港口之外的集裝箱堆放場(chǎng)和庫房中，數(shù)最多五層樓的集裝箱堆放場(chǎng)。以往，數(shù)最多只有堆2次。Schrap說，這會(huì)讓貨車有更高的移動(dòng)空間，可是只需貨車有頂裝裁機(jī)或是其他提高機(jī)器設(shè)備。

尋解決方案。

與此同時(shí)，加利福尼亞州正在嘗試尋找短期內(nèi)和長(zhǎng)期性的解決方案。上星期，該州市長(zhǎng)GavinNewsom標(biāo)示各單位在12月15號(hào)前明確能夠用于存儲(chǔ)集裝箱的國(guó)有資產(chǎn)處置，而且盡早轉(zhuǎn)租給碼頭工人，貨車司機(jī)和鐵路線給予大量的室內(nèi)空間，并提升港口的經(jīng)營(yíng)高效率。此外，加州商業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展局將找尋一切能夠用于降低港口集裝箱箱使總面積的地點(diǎn)和聯(lián)邦政府機(jī)器設(shè)備。