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海運(yùn)費(fèi)暴漲的新聞持續(xù)熱搜將近一年，近期，中國(guó)至美西海運(yùn)費(fèi)大幅回調(diào)引起市場(chǎng)關(guān)注，我國(guó)至美西海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一度突破每箱40英尺2萬(wàn)美元，令外貿(mào)企業(yè)承受不小的壓力。

當(dāng)前中美海運(yùn)費(fèi)率出現(xiàn)了回落。

近期發(fā)布的全球波羅集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，亞美運(yùn)價(jià)指數(shù)從9月中的每噸20,000美元下降到每噸17377美元。就連一些貨運(yùn)公司也表示，上海港至美國(guó)西海岸的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)從寧波港3天降至3個(gè)月！

運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)回落后，商家紛紛趕著發(fā)貨。

據(jù)義烏國(guó)際商貿(mào)城經(jīng)營(yíng)者稱(chēng)，運(yùn)費(fèi)最高時(shí)只有30%的大客戶(hù)繼續(xù)下訂單，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)下降，訂單量逐漸增加，從最低點(diǎn)到現(xiàn)在有50%的漲幅。

中美海運(yùn)價(jià)格的回落，讓不少飽受運(yùn)費(fèi)上漲之苦的外貿(mào)中小型企業(yè)看到了曙光。為什么西式運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)？海洋運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格未來(lái)會(huì)怎樣？正常情況下，由于定期訂貨減少，海運(yùn)運(yùn)力增加，海運(yùn)價(jià)格或會(huì)逐步恢復(fù)到合理水平。

近年來(lái)，新冠病毒的爆發(fā)破壞了全球海洋運(yùn)輸鏈，多國(guó)港口的擁擠，導(dǎo)致全球海洋運(yùn)輸費(fèi)用居高不下。就中美航線而言，中美航線從普通5000美元上升到2.2萬(wàn)美元，很多中小外貿(mào)企業(yè)怨聲載道，附加值低的價(jià)值甚至抵不上運(yùn)費(fèi)。

其中一些航線如中美海運(yùn)價(jià)格有所回落，但較疫情爆發(fā)前仍處于高位。

值得注意的是，并不是所有航線的運(yùn)價(jià)都下降了。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，截至10月8日，中國(guó)綜合出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)比上月上漲了1.6%，其中東南亞和美國(guó)東部航線分別上漲了8.6%和7.0%。這三個(gè)航線中，美西、地中海和南非分別下跌了3.7%、1.6%和1.1%。

最近我們有兩個(gè)凍柜去巴西，運(yùn)費(fèi)要便宜將近4000美元。是中國(guó)到歐洲的航線下降不明顯，還是按正常需求裝運(yùn)。一位國(guó)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人向記者介紹。類(lèi)似地，從中國(guó)到非洲的航線運(yùn)費(fèi)仍然相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有下降。

從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)超過(guò)2萬(wàn)美元是不正常的。明年春節(jié)過(guò)后，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)回到正常的價(jià)格水平。最近價(jià)格下降是可以預(yù)見(jiàn)的現(xiàn)象，明年海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)是必然趨勢(shì)。相信合理的海運(yùn)費(fèi)也講給我過(guò)的外貿(mào)行業(yè)帶來(lái)較好的發(fā)展前景。