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全球航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化會(huì)議上(COP26)在此期間舉行的航運(yùn)峰會(huì)上技術(shù)發(fā)展的投資是對(duì)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)去碳化目標(biāo)的最大威脅。

代表全球80%航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵人物，11月6日在格拉斯哥舉行"塑造航運(yùn)業(yè)的未來" (Shaping thefuture of Shipping)會(huì)上會(huì)見各國(guó)部長(zhǎng)。與會(huì)者希望確定增加研發(fā)投資的方式，聽取一些正在進(jìn)行的項(xiàng)目，以減少國(guó)際航運(yùn)的排放。目前，國(guó)際航運(yùn)的排放占全球排放的近3%。

航運(yùn)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注國(guó)際能源署的研究成果，表明到2030年，低碳和零碳燃料將占航運(yùn)業(yè)總能耗的不到3%，到2050年約占三分之一。這將遠(yuǎn)低于2050年該行業(yè)的凈零碳目標(biāo)。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)為會(huì)議討論提供信息(ICS)會(huì)議前夕發(fā)布 "航運(yùn)零排放藍(lán)圖"(A zero emissions blueprint for shipping)，確定了265個(gè)示例項(xiàng)目，可以啟動(dòng)加速創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的去碳化。會(huì)議還將討論資助這些項(xiàng)目的計(jì)劃，即建立一個(gè)50億美元的研發(fā)基金(IMRF)。該基金將通過全球船東籌集資金，加快對(duì)這些新的零排放技術(shù)的投資。

ICS主席Esben Poulsson航運(yùn)峰會(huì)前評(píng)論說: "如果R&D支出不迅速統(tǒng)一增加，我們都承諾的凈零碳之路是無法實(shí)現(xiàn)的。我們知道該做什么，但我們需要一個(gè)全球行業(yè)的解決方案，以確保經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中不會(huì)落后。這就是為什么我們期待政府代表在不影響納稅人財(cái)務(wù)成本的情況下，盡快批準(zhǔn)擬議的50億美元R&D基金?，F(xiàn)在，由于政治上的猶豫，它被擱置了。現(xiàn)在是領(lǐng)導(dǎo)站起來的時(shí)候了"。

參加此次航運(yùn)峰會(huì)的各航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人們將展示已經(jīng)在進(jìn)行的減少對(duì)高碳燃料依賴的舉措。但鑒于這些發(fā)展的零散性，他們對(duì)缺乏可擴(kuò)展性表示擔(dān)憂。

地中海航運(yùn)公司(MSC)首席執(zhí)行官Soren Toft 建立全球研發(fā)的資金機(jī)制，縮小與凈零航運(yùn)的差距，至關(guān)重要。MSC，我們繼續(xù)與戰(zhàn)略合作伙伴合作，研究?jī)袅闩欧诺慕鉀Q方案，從未來的零排放燃料到實(shí)現(xiàn)這些燃料的技術(shù)，最終目標(biāo)是努力實(shí)現(xiàn)零碳靈活燃料概念船。我們認(rèn)為需要一系列的解決方案，能源效率仍然是未來方法的關(guān)鍵組成部分。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)監(jiān)督事務(wù)和可持續(xù)發(fā)展部主管Ulf Schawohl根據(jù)我們減少碳足跡的堅(jiān)定承諾，我們最近投資約20億美元購(gòu)買了十幾艘燃油效率高的船舶，可以使用液化天然氣，從而將其二氧化碳排放量降低15%至25%。如果要加快航運(yùn)業(yè)的去碳化進(jìn)程，現(xiàn)在需要航運(yùn)業(yè)和各國(guó)政府采取切實(shí)行動(dòng)。但同樣明顯的是，零碳技術(shù)和燃料相關(guān)的研發(fā)仍然是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，迫切需要擴(kuò)大。COP26在此期間舉行的航運(yùn)峰會(huì)是刺激持久變化，走向更可持續(xù)未來的絕佳機(jī)會(huì)。

DNV Maritime首席執(zhí)行官Knut ?rbeck-Nilssen我們現(xiàn)在面臨的氣候挑戰(zhàn)的緊迫性和規(guī)模必須與我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的政治意愿、具體行動(dòng)和資本相匹配。仍有很多工作要做，才能把零碳航運(yùn)的雄心變成現(xiàn)實(shí)。替代燃料的可用性、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、操作安全和價(jià)格仍存在巨大問題。為了回答這些問題，我們需要加強(qiáng)研究和試點(diǎn)項(xiàng)目，跨越傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的界限。合作和決心是我們成功掌握去碳化的關(guān)鍵。

日本郵船集團(tuán)歐洲有限公司(NYK Group Europe Ltd)總裁兼首席執(zhí)行官Svein Steimler在日本，我們已經(jīng)明確支持到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的需要。也就是說，我們需要確保未來的燃料將推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變。NYK在液化天然氣的推廣方面進(jìn)行了大量的投資。同時(shí)，我們?cè)谘芯?、開發(fā)和投資甲醇、氫和氨的替代方面也取得了巨大的進(jìn)展。作為未來可能的可再生能源，因?yàn)樗鼈冎饾u需要成為可用和可擴(kuò)展的能源。我們需要世界各地的政府開始采取行動(dòng)，做必要的事情，配合行業(yè)的雄心壯志，并通過國(guó)際海事組織(IMO)接受50億美元研發(fā)基金的建議，向世界表明這種堅(jiān)定的決心。

BHP公司首席商務(wù)官Vandita Pant我們意識(shí)到我們有責(zé)任減少排放，促進(jìn)航運(yùn)領(lǐng)域的可持續(xù)性。我們正在改變租賃團(tuán)隊(duì)的燃料組合；我們正在通過船舶技術(shù)和創(chuàng)新提高能源和成本效率；我們正在根據(jù)船東的可持續(xù)發(fā)展和能源效率實(shí)踐來衡量租賃選擇；我們通過整個(gè)行業(yè)的基本生態(tài)系統(tǒng)伙伴關(guān)系和合作來支持一切，通過共同的目標(biāo)和方式來促進(jìn)減排。我們將繼續(xù)采取行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，即到2050年所有產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w的凈排放。

Stena Shipping & Ferries首席執(zhí)行官Carl-JohanHagman我們計(jì)劃在2030年之前推出不到3小時(shí)的零碳船。這將是一艘完全電動(dòng)的船，由于電池的快速發(fā)展，可以建造。如果港口能提供適當(dāng)數(shù)量的可再生電力，我們可以在2030年實(shí)現(xiàn)無碳航行。航運(yùn)業(yè)將加強(qiáng)其信念，即IMO作為全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)，必須對(duì)基金進(jìn)行監(jiān)管，確保凈零過渡公平公正。這意味著在IMRF(將使用世界航運(yùn)公司的強(qiáng)制性支付)在政府批準(zhǔn)之前，這筆錢實(shí)際上不能使用。

ABS克里斯托弗總裁兼首席執(zhí)行官-J-韋爾尼基說：為了確保所需的零碳燃料為我們的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供動(dòng)力，我們需要大幅擴(kuò)大全球可再生能源的規(guī)模。綠氫肯定會(huì)發(fā)揮關(guān)鍵作用，但我們的起點(diǎn)很低，增加產(chǎn)量是世界的首要任務(wù)。與此同時(shí)，碳捕獲是游戲規(guī)則的潛在變化，ABS我們正在努力加快技術(shù)和可行船舶的發(fā)展。就像在汽車設(shè)計(jì)中使用模擬技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的去碳化一樣，航運(yùn)業(yè)必須接受新的方式來促進(jìn)更環(huán)保的船舶創(chuàng)新。ABS現(xiàn)在，當(dāng)船舶處于設(shè)計(jì)階段時(shí)，可以使用先進(jìn)的模擬和建模來評(píng)估設(shè)計(jì)、工程和運(yùn)行的新概念，使船東和船廠能夠做出更明智的決定。

航運(yùn)業(yè)最近承諾到2050年將碳排放降至凈零IMO現(xiàn)有目標(biāo)翻倍。ICS和其他國(guó)際航運(yùn)組織也推動(dòng)了以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的全球碳價(jià)格的措施盡快出臺(tái)。