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1月27日，船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發(fā)布2020財(cái)年業(yè)績(jī)，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，赫伯羅特在2020年的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）增長(zhǎng)至超過30億美元，息稅前利潤(rùn)（EBIT）增至約15億美元。

這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都與其最近發(fā)布的2020財(cái)年盈利預(yù)測(cè)一致，這得益于運(yùn)費(fèi)的提高和燃油價(jià)格的下降，以及成功實(shí)施的績(jī)效保障計(jì)劃所節(jié)省的成本約5億美元。EBIT還包括2020年第四季度的一次性支出費(fèi)用約1.4億美元（約合1.2億歐元），主要與船隊(duì)優(yōu)化有關(guān)。

2020年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)了約3％，達(dá)到146億美元（約合128億歐元）。這是由于平均運(yùn)費(fèi)提高了1,115美元/TEU（2019年為1,072美元/TEU），而運(yùn)輸量為1,180萬TEU，較上一年下跌了1.6％，2019為1,200萬TEU。

此外，赫伯羅特相信未來六個(gè)月的集裝箱需求將保持高位。

據(jù)赫伯羅特美國(guó)總裁Uffe ?stergaard稱，2020年的集裝箱行業(yè)是忙碌的、令人驚訝且充滿挑戰(zhàn)的，他預(yù)計(jì)集裝箱市場(chǎng)的強(qiáng)勁將再保持半年。

與其他航運(yùn)市場(chǎng)相比，2020年集裝箱市場(chǎng)需求激增。

?stergaard解釋說，這給他和他的員工帶來了繁忙的時(shí)間，每個(gè)人都有很大的壓力來處理這種情況，尤其是在處理?yè)矶潞脱诱`方面，客戶詢問有關(guān)其集裝箱也非常熾熱。

“從某種意義上說，這是出乎意料的，在某種意義上，當(dāng)我們?cè)谌ツ晟习肽暌咔殚_始之時(shí)，我們認(rèn)為整個(gè)航運(yùn)業(yè)務(wù)將大幅下降，短期內(nèi)確實(shí)如此。但到了夏天一切都忙得不可開交，我們非常忙碌，努力趕上進(jìn)度，把貨物送到我們能送到的任何地方。”他說。

在美國(guó)，尤其是西海岸，已成為集裝箱市場(chǎng)火熱的象征。截至本周，?stergaard證實(shí)，仍有大約30艘集裝箱船停泊在長(zhǎng)灘外等待泊位。

該數(shù)字與1月份前幾周所報(bào)告的數(shù)字相似。本月12日，長(zhǎng)灘港口出現(xiàn)擁堵，導(dǎo)致31艘艘錨地停泊，29艘泊位停泊。還有18艘船在前往港口的途中，預(yù)計(jì)將在12號(hào)的三天內(nèi)到達(dá)。

“在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我都在說預(yù)計(jì)春節(jié)后市場(chǎng)會(huì)下跌，但現(xiàn)在看來情況并非如此，因?yàn)樵S多主要行業(yè)的需求仍然很高。此外，擁堵仍然存在，無論是在碼頭，還是船在等待幾天或幾周才能獲得泊位的碼頭，無論是集裝箱可用性還是卡車可用性，這在北美都是一個(gè)大問題?！?

他補(bǔ)充說，關(guān)于其他刺激計(jì)劃的討論仍然很多，這意味著有更多的資金投入了歐洲和美國(guó)的社會(huì)。他認(rèn)為，這將刺激更多的需求，因?yàn)槿藗內(nèi)匀徊荒芟襁^去那樣旅游或外出。

“很多錢將被用于增加支出。因此，我認(rèn)為今年上半年繼續(xù)看到相當(dāng)強(qiáng)勁的需求和持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，還有延誤和額外成本等等?！彼f。

“此外，2021年的合同似乎開始遵循共同路線，因此2020年非常低的合同費(fèi)率現(xiàn)在正在調(diào)整，以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)。”

最后?stergaard表示，該公司有望在2020年實(shí)現(xiàn)“可觀的利潤(rùn)”，這是他在去年疫情爆發(fā)時(shí)絕對(duì)沒有預(yù)料到的。