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全球港口擁堵的連鎖效應正在對亞洲內(nèi)部的貿(mào)易航線造成嚴重破壞，大量貨物滯留在東南部的轉(zhuǎn)運樞紐。

全球大型貨主海運負責人Peter Sundara歐洲、非洲、大洋洲和美國的轉(zhuǎn)運貨物正在傾銷，尤其是在新加坡。

Peter Sundara這不是港口生產(chǎn)力的問題，而是支線船和干線船正在卸貨，但沒有連接支線船的主線船準時到達港口裝載集裝箱貨物。

上月底，新加坡港務局(PSA)被迫開放在建Tuas集裝箱儲存在大型集裝箱碼頭的儲存區(qū)，以應對大量集裝箱的積壓。

Sundara指出，雖然干線船舶延誤導致轉(zhuǎn)運貨物滯留在新加坡，但擁堵的連鎖效應也影響著亞洲的支線運輸。

例如，在印尼，供應鏈擁堵延誤了貨物從雅加達運往新加坡的支線船。在印尼、泰國和越南，集裝箱長期短缺，艙位不足。Sundara說道。

但Sundara他說，鑒于中國需求和運價的下降，他希望船公司能迅速向東南亞注入更多的運力。

越南已經(jīng)解除了封鎖，有大量的生產(chǎn)受到抑制，需求相當大。Sundara說道，“因此，現(xiàn)在是運營商增加運力的最佳時機，因為在限電之后，中國的產(chǎn)能已經(jīng)放緩?！?

萬海航運已將部分跨太平洋航線的運輸能力轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部市場，以滿足越南和印度日益增長的運輸能力需求。然而，是否有主航公司效仿還有待觀察。

然而，航運公司很快取消了來自中國的航線。例如，海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)最近取消了21條跨太平洋航線和2條亞洲航線-北歐航線。

我們了解到，由于中國的電力限制措施影響了出口生產(chǎn)，而美國和歐洲的港口嚴重擁堵擾亂了他們的船期，船舶公司可能會取消航班。Sundara補充道。

空白航行對船舶公司的另一個可能優(yōu)勢是防止運價進一步下跌，為即將到來的合同談判提供了基準。

此外，Sundara這可能只是中國運價的短暫波動。鑒于美歐庫存需要補充，中國春節(jié)貨運高峰即將到來，中國運價將很快再次上漲。