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今年10月，南加州港口宣布將對在該碼頭逗留超過9天的集裝箱處以每天100美元的罰款。

現(xiàn)在，擁擠的洛杉磯港和長灘港有58,900個集裝箱正面臨罰款。該港自星期一開始收集集裝箱數(shù)據(jù)，計劃從11月15日起對船運公司收取費用。

制訂罰金政策的原因。

這一新收費政策是由于加州港口船舶積壓的記錄所致。這些港口的進口占了美國進口貨物總量的40%以上。近幾個月來，港口附近倉庫的儲存空間因工人短缺而減少。GeneSeroka，洛杉磯港口的行政主管，說一個懲罰性的費用，目的是阻止貨主把港口用作臨時倉庫。

集裝箱罰款金額創(chuàng)下歷史新高

迄今為止，洛杉磯港已有約84,000個集裝箱待運至其它地點，其中有40,000個集裝箱已在港口停留超過9天；目前，已對長灘港征收罰款的貨柜18,900個以上的貨柜在碼頭上停留9天以上。

據(jù)FreightWaves計算，在南加州港口的集裝箱中，進口商品價值大約26億美元。

Flexport首席執(zhí)行官RyanPetersen解釋道，這些罰款將使每個容器平均增加大約2,000美元，接近貨物平均價值的2%。僅僅在兩年前，他還說，整個集裝箱的成本就只有2000美元。

罰金政策并未徹底解決問題。

一些專家向Insider表示，他們預(yù)計，這次的罰款對于能及時將貨物運出港口沒有什么幫助。

后勤集團Slyn.Io的解決方案顧問副總裁CoreyBertsch表示，目前的問題并非不想讓集裝箱在港口移動，而是缺少空間。唯有解決一系列倉庫、卡車、勞力問題，才能有效改善港口集裝箱滯留的現(xiàn)狀。罰金將由貨主承擔，貨主將不愿意接受漲價這一事實。

Kearney公司合作伙伴，AnalyticsPracticefortheAmericas的主管MichaelZimmerman稱，滯期費比100美元的附加費用更有可能刺激托運人。一般情況下，貨柜在4至7天內(nèi)卸貨，就得收取每日75美元至300美元的滯期費，而貨柜在港待的時間越長，所繳罰金也就越高。

HarborTruckersAssociation首席執(zhí)行官MattSchrap說，根據(jù)空集裝箱的停留時間向企業(yè)收取費用將更加有效，因為目前碼頭和船塢都已超負荷運轉(zhuǎn)。

施拉普在一份聲明中說，不管起點有多好，這種收費方法都是錯誤的，因為船運公司始終坦率地說，這些罰款將轉(zhuǎn)到貨主手中，然后再以較高的價格轉(zhuǎn)給消費者。