世界航運(yùn)理事會(huì)同意歐盟將航運(yùn)業(yè)納入歐盟EU-ETS，但需限制在歐盟區(qū)域范圍內(nèi)
世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）表示將航運(yùn)納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EU ETS）將鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)向脫碳方向邁進(jìn)； 然而，如果歐盟碳排放交易系統(tǒng)擴(kuò)展到歐盟以外，歐盟的行動(dòng)可能會(huì)破壞更廣泛的國際進(jìn)展。
歐盟可以領(lǐng)導(dǎo)全球氣候行動(dòng)，但它不能單獨(dú)成功。促進(jìn)全球航運(yùn)燃料技術(shù)的發(fā)展需要各行業(yè)、政府和國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)的共同努力和合作。通過碳排放交易系統(tǒng)，歐盟將獲得加強(qiáng)、鼓勵(lì)和補(bǔ)充在國際航運(yùn)中減少溫室氣體排放的獨(dú)特機(jī)會(huì)WSC 總裁兼首席執(zhí)行官John Butler表示。
歐盟委員會(huì)曾提出將海事部門納入基于市場(chǎng)的區(qū)域方法，包括將船東和運(yùn)營商作為負(fù)責(zé)任的實(shí)體；世界航運(yùn)理事會(huì)對(duì)此表示支持。例如，在世界航運(yùn)理事會(huì)歐盟碳排放交易系統(tǒng)立場(chǎng)文件中的詳細(xì)討論中，該設(shè)計(jì)可以減少 42%左右的區(qū)域航運(yùn)溫室氣體排放，加快非海事部門的減排進(jìn)度。然而，世界航運(yùn)理事會(huì)認(rèn)為，將其限制在歐盟內(nèi)部，而不是歐盟委員會(huì)提議的歐盟外部，將增加歐盟在全球舞臺(tái)上的影響力。這樣，歐盟就可以提供一個(gè)決定性的例子，展示引入航運(yùn)碳價(jià)格的必要性，避免復(fù)雜性，確保不會(huì)與其他國家的貿(mào)易體系重疊。限制在歐盟內(nèi)部：
加強(qiáng)對(duì)氣候行動(dòng)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，盡量減少歐盟綠色協(xié)議目標(biāo)的碳泄漏的可能性。
將歐盟定位為領(lǐng)導(dǎo)者，確保其能夠通過國際海事組織促進(jìn)全球政策，促進(jìn)國際航運(yùn)溫室氣體減排。
提高歐盟成員國的國際競(jìng)爭(zhēng)力。
和可再生能源指令（RED）以及《燃料基礎(chǔ)設(shè)施替代指令》（AFIR）對(duì)低碳海運(yùn)燃料生產(chǎn)和分銷提出的必要供應(yīng)側(cè)要求保持一致性。
如果歐盟繼續(xù)實(shí)施超越其邊界的碳排放交易系統(tǒng)，它將面臨疏遠(yuǎn)非歐盟國家的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，并使在國際海事組織建立基于市場(chǎng)的全球措施更加困難。為什么不充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)綠色協(xié)議的目標(biāo)，并通過強(qiáng)大的歐洲領(lǐng)導(dǎo)能力促進(jìn)更快的國際進(jìn)展呢？John Butler 問道。
世界航運(yùn)理事會(huì)成員公司代表全球航運(yùn)業(yè) 90%以上的集裝箱和滾裝船運(yùn)量。航于通過良好的政策與歐盟各大機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)綠色協(xié)議的目標(biāo)；這將有助于實(shí)現(xiàn)行業(yè)溫室氣體減排目標(biāo)，盡快實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)零排放。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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