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全球集運市場危機尚未緩解，港口擁堵恐怕會持續(xù)到2022年，明年集運公司業(yè)績可能會更好。

德意志銀行分析師Andy Chu根據(jù)最近的報告，2021年集運業(yè)的利潤超乎想象。以世界上最大的集運公司馬士基為例，該公司第三季度凈利潤高達54.4億美元，是2020年同期的五倍多，看好2022年集運業(yè)還會旺起來。

受運價飆升的影響，全球前七大上市集運公司，包括馬士基、中遠航運集運、赫伯羅特，今年上半年總利潤超過230億美元，遠高于2020年同期的10億美元。

目前，集運市場的供應鏈危機正在加劇。最近，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen市場預計明年隨著疫情的消散，集運瓶頸將得到緩解，但這種觀點可能過于樂觀。

他說，港口和內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施的高容量和防疫措施正從北美擴展到亞洲和歐洲。這種困境可能會持續(xù)到明年，美國港口工人的勞動談判可能會干擾集中運輸，IMO新的碳排放規(guī)則將導致可用容量下降，與全球變暖相關(guān)的極端天氣事件也在增加。

世界上最大的集裝箱船運公司馬士基預測，世界上最嚴重的供應鏈短缺將持續(xù)到明年。但這對公司來說是件好事。由于運費高，丹麥第三季度的稅前利潤達到59億美元，營業(yè)額達到166億美元。這是他們自1904年成立以來獲益和運營的最高一年。

馬士基表示，由于北美、拉丁美洲、歐洲和亞洲的快速增長，他們強勁的財務快速增長，這些地區(qū)對海運的需求上升了近10%。

馬士基表示，塞港的情況將繼續(xù)進行。由于疫情導致許多工人短缺，船舶卸載和裝載的速度大大降低，物流速度更慢。然而，由于疫情放緩，全球消費者迫不及待地想在年底的假期花錢買東西。

馬士基明確表示，需求大于供應，包括塞港何時放緩，沒有跡象。他們認為，這種獨特的情況至少會持續(xù)到明年第一季結(jié)束。

穆迪分析公司(Moody’s Analytics)警告消費者，這種供應鏈的短缺和沖擊會在好轉(zhuǎn)之前變得更糟。