Sea-Intelligence:船公司的短期商業(yè)策略,一旦市場(chǎng)恢復(fù)正常,極有可能適得其反
在多年的托運(yùn)人支付低于成本的價(jià)格后,船公司們現(xiàn)正在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中最大限度地提高盈利能力,但是Sea-Intelligence質(zhì)疑如此積極地追求收益的智慧,這種追求正在引起托運(yùn)人越積越深的憤怒。
分析師指出:“似乎船公司已經(jīng)開(kāi)始采取短期商業(yè)策略,一旦市場(chǎng)恢復(fù)正常,極有可能適得其反。” “船司多年來(lái)一直渴望市場(chǎng)穩(wěn)定。最近三到六個(gè)月的事態(tài)發(fā)展可能使通往這種穩(wěn)定的道路在2021年變得更加困難,因?yàn)槠茐牧朔€(wěn)定的必要因素 - 客戶關(guān)系?!?
運(yùn)價(jià)飆升的另一個(gè)后果是,它引起了中國(guó),美國(guó)和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注,盡管上周在與歐洲托運(yùn)人理事會(huì)和歐洲貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)舉行的會(huì)議上,歐盟委員會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)DG Comp表示,目前僅靠高費(fèi)率不足以對(duì)集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐進(jìn)行調(diào)查。
歐洲貨代貨主協(xié)會(huì)召集在線會(huì)議來(lái)強(qiáng)調(diào)他們所說(shuō)的船公司服務(wù)質(zhì)量下降,例如停航在某些貿(mào)易航線上增加了30%以上,可靠性下降,到2020年只有50%的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。還指出“過(guò)分”的價(jià)格上漲,空箱短缺,違反現(xiàn)有合同費(fèi)率,頻繁甩箱以及適用最高每TEU 16,000美元的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。
ESC和CLECAT正在決定是否向歐盟委員會(huì)提出正式申訴,根據(jù)EC,歐盟委員會(huì)“必須基于事實(shí),并包含足夠有力的侵犯證據(jù)”。
目前歐盟委員會(huì)發(fā)言人表示:“歐盟委員會(huì)將繼續(xù)監(jiān)視班輪運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展?!?“委員會(huì)有意識(shí)在某些轄區(qū)進(jìn)行調(diào)查?!?
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