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根據集裝箱監(jiān)測機構Container xChange的最新數據顯示，已持續(xù)數月的設備短缺有望結束，目前上海的20英尺和40英尺貨柜指數已分別提高到0.34和0.37，（注：指數為0.5表示市場平衡，低于0.5表示集裝箱短缺。）該值表明空箱的可用性比上月指數的0.13（40英尺）已大幅提升。盡管1月份的最新數據遠低于0.5仍處于設備短缺，但該數據已開始接近中國主要出口市場正常的集裝箱短缺水平。目前中國工廠正大力生產集裝箱，再加上船公司大力調配空箱，中國農歷新年可能成為一個轉折點。這也算是好的方面也是一個積極的消息。我們一起期待！

近半年多以來，缺箱少柜、飆升運費、港口擁堵一直使全球供應鏈承壓！下面一起來看看英國貨代和貨主的遭遇，也希望航運業(yè)和世界經濟得以盡快恢復正常走上正軌！

日前，一位從中國進口照明設備的英國某初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人海倫?懷特(Helen White)表示：“11月份，我們支付每個集裝箱運費是1600英鎊，而這個月的報價超過了1萬英鎊?！彼f海運費用上漲意味著她的產品在銷售上出現了虧損。

在可能持續(xù)數月的全球航運危機中，她是眾多面臨海運費用飆升的英國進口商之一。而根源是亞洲的空集裝箱短缺和英國港口擁堵的瓶頸問題。

本希望積壓的訂單能在2月份的春節(jié)假期期間得到清理，但全球疫情的爆發(fā)增加了企業(yè)面臨的不確定性。而在英國，國際航運的困境與脫歐后企業(yè)與歐盟貿易面臨的問題同時出現。

一位總部位于曼徹斯特的貨運代理Craig Poole說，他從業(yè)17年，目前物流業(yè)正面臨他前所未見的困難狀況。在疫情隔離期間，人們轉向網上購物，這導致對中國商品的需求激增。但一些公司無法承受航運公司的運費直線上漲。這可能導致最終面向消費者的產品價格上漲，或企業(yè)不得不關閉。Craig Poole表示：“真正不幸的是，無力支付運費上漲的小企業(yè)將因此破產?！?

運輸成本高昂企業(yè)難以生存

海倫?懷特公司的照明產品在英國設計，在中國廣州制造。她表示，運輸成本增加了6倍，這讓人難以承受，尤其是在擁有一個集裝箱如此艱難的情況下?！皩π∑髽I(yè)來說，消化這些成本真的很難。我現在每賣一件產品出去都在虧損。”

在供應鏈的另一端，中國制造商和物流公司表示，他們同樣感到沮喪。Johnny Tsang是香港J&B服裝有限公司的所有者兼CEO，該公司為英國一些最受歡迎的時尚網站（包括Boohoo和Pretty Little Thing）生產服裝。

他為英國零售商供應服裝已經有40多年了，但他表示，這家由家族經營的企業(yè)在高昂的運費下不知道能堅持太久。他表示，現在一個集裝箱運到英國的報價是14000美元，而以前的價格是2500美元。中國的空箱短缺，加上英國港口的擁堵，導致他的很多庫存訂單錯過了繁忙的圣誕節(jié)交易期?，F在，一些客戶將去年秋冬系列的訂單推遲到了明年。

“太混亂了，”他說?！拔覀冋谔潛p。我們現在就是賠本賺吆喝，希望春節(jié)后能恢復正常。但如果這種情況持續(xù)下去，那問題就大條了?！?

延遲幾個月的訂單

往年春節(jié)期間，中國的工廠會停工兩周。人們曾希望，今年春節(jié)暫停生產將使英國港口有機會清理等待靠岸的積壓船舶，并鼓勵航運公司將更多空集裝箱運回亞洲，即使這是一種利潤較低的解決方案。

但今年中國春節(jié)盡量不返鄉(xiāng)政策，促使中國當局錯開工廠關閉日期，在這種情況下，一些工廠可能根本不會停止生產。克雷格?普爾(Craig Poole)表示，而一些公司因工廠提前關閉而陷入發(fā)貨困境。他表示：“這些企業(yè)只能將訂單運送推遲到春節(jié)后，因此這種情況可能會持續(xù)到明年3月。”

來自香港某國際物流的帕特里克?李(Patrick Lee)表示，擁堵持續(xù)的時間可能會更長。“我們從英國的終端客戶以及一些大型船東公司相關人士那里聽到的消息是：目前的狀況最早也要持續(xù)到今年年中。”他說。

英國家用電器制造商協(xié)會（Association of Manufacturers of Domestic Appliances）在一份聲明中表示，其成員報告稱，自2020年初以來，中歐運輸成本劇增，這其中包括“運輸成本的增加大于貨物的留存利潤，因此這些成本必須轉嫁給最終用戶”的情況。報告直接指出生產商無力負擔大幅上漲的運費。英國曼徹斯特的一家休閑生活用品進口商老板表示，集裝箱短缺對業(yè)務產生了巨大的影響，一些在去年11月下的訂單仍在等待發(fā)貨。

運力已達滿負荷

香港某國際物流的帕特里克?李(Patrick Lee)呼吁航運公司增加船只，以幫助緩解中國各地倉庫積壓的庫存訂單?！按菊谠黾舆\力，但還可以增加很多。本來就有很多閑置的船只，重新運行閑置船只哪有那么困難”他表示。

但世界航運理事會(World Shipping Council)發(fā)言人說，承運人已極力安排所有可用的運力。需求遠遠超過了供給，與任何行業(yè)一樣，當需求遠大于供給的時候必然會漲價。

世界航運理事會主席約翰·巴特勒（John Butler）表示：“航運業(yè)經歷了一次貨運需求懸崖式的下降，而現在又面臨著歷史性的高貨運量，現在的貨運量已經超過了碼頭所能有效處理的范圍?！贝送?，他補充說明，港口擁堵致使航運公司收取額外費用，以補償更長的等待時間，這導致了價格上漲。

運費溢價嚴重，仍看不到曙光

船東公司一直試圖通過對運往英國的貨物收取更高的運費，或者干脆繞過英國港口來降低英國進口商的需求。

最近，一家船公司為從中國到南安普頓的40英尺集裝箱提出了12050美元運費的報價，但同樣的集裝箱從中國到鹿特丹、漢堡或安特衛(wèi)普的運費僅為8450美元。

自去年10月以來，英國最大的集裝箱港口費利克斯托港，一直處于長時間的擁堵延誤狀態(tài)。南安普敦港口的擁堵也一直是個問題，盡管程度較輕。擁堵瓶頸最初是由于第一波新冠疫情后商業(yè)活動回升導致進口激增造成的。大量的個人防護用品的運送和圣誕節(jié)新年購物潮增加了集裝箱的數量，港口也難以應對。

貨運代理克雷格?普爾(Craig Poole)表示:“由于船只靠岸時出現的問題，大多數承運人都不愿承接駛往英國的貨物，所以船公司主要傾向于將貨物運往歐洲其他港口，而我們不得不用卡車將集裝箱轉運過來?！彼f，這會給每個集裝箱增加高達2000英鎊的成本，并且需要多7到10天才能到達英國的交貨點。

對于像海倫?懷特(Helen White)這樣的企業(yè)主來說，航運困難解決的速度實在太慢了。她說:“許多小型初創(chuàng)企業(yè)真的受到了傷害?！薄罢麄€歐洲的物流噩夢也接踵而至?，F在感覺物流系統(tǒng)崩潰了。很難看出解決方案在哪里。”