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梳理了部分市場(chǎng)貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)，以及多家船舶公司的提價(jià)通知，可以看出，東南亞海運(yùn)費(fèi)即將開(kāi)始上漲！

東南亞許多港口擠滿了貨艙。

上星期，塞港事件在東南亞多個(gè)港口接踵而至：

在馬來(lái)西亞巴生港(PortKlang)，交通堵塞率比正常水平高14.5%；

DanjungPelepas的DanjungPelepas港的交通堵塞率為29.9%；

DanjungPriok，集裝箱樞紐的容量比正常水平高6.7%；

在馬尼拉，交通擁擠也增加了6.5%。

且船期混亂，船舶公司無(wú)故延期等現(xiàn)象加12劇。

據(jù)知情人士透露，新加坡和馬來(lái)西亞航線要想獲得這艘船，只能提高菲律賓和日本航線的船價(jià)。這場(chǎng)風(fēng)暴直接導(dǎo)致東南亞航線價(jià)格上漲，重演了去年歐美航線的情況。

由于船舶短缺，各船公司都宣布緊急漲價(jià)，平均每立方漲100元。之前由于原材料上漲，賣家的成本已經(jīng)幾乎翻了一番。這次新一輪物流大漲，對(duì)東南亞賣家的影響不言自明。

注意了！

東南亞航運(yùn)業(yè)即將迎來(lái)一波上漲。

這次提價(jià)浪潮中，新加坡海運(yùn)是重災(zāi)區(qū)，其次是馬來(lái)西亞、泰國(guó)海運(yùn)也有受提價(jià)沖擊。業(yè)界近期刷屏泰國(guó)線價(jià)格上漲原因：

東南亞泰國(guó)航線：

TRX、CV6取消，市場(chǎng)艙位減少900T；

CUL撤走一艘船，艙位少了500T；

PIL和RCL經(jīng)常不來(lái)，艙位不到300T；

上述合計(jì)為1700T；市場(chǎng)上原艙位5000，降至3300。

原14天一次往返，改為18天，運(yùn)力減少22%，為每周2574Teus。

常規(guī)銷售量是3500Teus，現(xiàn)在旺季是4K一周，缺貨1400Teus，也就是35%，因?yàn)樨浳锓e壓的比例越來(lái)越高。

對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的出貨量建議：無(wú)論市場(chǎng)最早價(jià)格如何，本周可以走出或走，因?yàn)楸局艿淖罡邇r(jià)格將會(huì)是下周的最低價(jià)。

水運(yùn)公司發(fā)出提價(jià)通知。

如今，東南亞一些港口也開(kāi)始出現(xiàn)了一箱箱貨物，不僅搶艙位，而且搶箱。而且從船運(yùn)公司最新的提價(jià)通知來(lái)看，東南亞運(yùn)費(fèi)上漲，并非空穴來(lái)風(fēng)！

以下是達(dá)飛旗下專注亞洲市場(chǎng)的CNC剛剛宣布提價(jià)，漲幅不小！

從蛇口港到泰國(guó)曼谷，林查班港，USD350/700/700漲價(jià)。

從蛇口到仁川釜山，USD500/1000/1000直接漲價(jià)。

注意了！

東南亞航運(yùn)業(yè)即將迎來(lái)一波上漲。

此外，我們此前有報(bào)道稱，由于加州港口發(fā)生了嚴(yán)重堵塞，影響了公司的航行計(jì)劃，萬(wàn)海航運(yùn)已將亞洲-美國(guó)西海岸航線改為其核心的亞洲內(nèi)部航線。

萬(wàn)?？偨?jīng)理TommyHsieh在公布前九個(gè)月的財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)表示，由于年底是亞洲地區(qū)的貨運(yùn)旺季，因此利潤(rùn)可能最大限度地通過(guò)將運(yùn)力從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)亞洲航線。

TommyHsieh表示，這艘船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港停泊28天，即便是明年初，情況也不大可能好轉(zhuǎn)。

由于交通擁擠不堪，我們?cè)僖膊荒芴峁┛煽康倪\(yùn)輸安排了，所以我們正逐漸撤走一些船只，把他們放進(jìn)我們的亞洲內(nèi)部航線上，以便抓住高峰時(shí)間到印度和越南。湯米·希希說(shuō)。