海運(yùn)低成本優(yōu)勢降低,空運(yùn)即將迎來漲價潮~
據(jù)第一財經(jīng)報道,近一個半月來,在北美風(fēng)靡一時的公仔玩具制造商TypeType(Ty)已累計在中美之間包機(jī)150多次航班,成功繞過世紀(jì)擁擠的美國港口,成功繞過世紀(jì)擁擠的美國港口。
在中國深圳、廣州、上海等地,這些飛機(jī)準(zhǔn)時飛抵芝加哥奧黑爾國際機(jī)場,帶著豆豆幼崽的各種幼崽,準(zhǔn)時飛抵芝加哥奧黑爾國際機(jī)場,Tyler表示,每一次飛行需要花費(fèi)150-200萬美元(大約是960萬-1280萬元)。
這種情況并非極端之舉:泰爾(Ty)并非只有一家選擇用飛機(jī)運(yùn)送重要假日產(chǎn)品來避免節(jié)日前陷入困境的企業(yè)。
在這次疫情中,航空與海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價差距如何縮小?
世界范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸價格是疫情爆發(fā)前的2.5倍。
對于中國-美國、東南亞-美國等特殊需求的主要貿(mào)易路線,目前的航空運(yùn)費(fèi)是疫情前旺季時的五至六倍,而航空運(yùn)費(fèi)則是疫情前時期的平均值。
所以,既然海運(yùn)比較便宜,為什么要選擇空運(yùn)呢?
貨物需求增加了。
根據(jù)Freightos航空指數(shù),11月初一周,中國至美國西海岸的航空運(yùn)輸價格約為每公斤14美元,是去年同期的兩倍,而東海岸的航空運(yùn)輸成本約為每公斤13美元,是2020年同期的兩倍。
每個人都知道為什么。世界上超過半數(shù)的空運(yùn)貨物來自客機(jī),大部分航班在疫情蔓延全球、乘客出行受到限制的情況下停飛。隨著疫情常態(tài)化,今年邊境限制開始減少,人們的旅行需求有所增加,航空公司開始復(fù)蘇,但國際航空運(yùn)能仍然比疫情前下降70%左右。
同時,北美的商品需求也創(chuàng)下了歷史新高。由于刺激政策等措施,人們擁有了更多的可支配收入,他們把大部分收入用來購買商品而非服務(wù)。而且在這個時候,制造業(yè)遇到的是混亂和勞動力的短缺,從而導(dǎo)致庫存一直跟不上,所以市場非?;鸨?。
北美海運(yùn)需求較2019年增長20%以上。上個星期在洛杉磯港和長灘港??康?0艘集裝箱貨輪上可以看到,大量積壓和貨物延誤,承運(yùn)人和港口都已不堪重負(fù)。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù),自9月份以來,全球航空貨運(yùn)需求已經(jīng)開始增長:全球航空需求比2019年9月增長9.1%。
航空運(yùn)輸可以補(bǔ)償時間成本。
對易腐和高價值產(chǎn)品而言,航空運(yùn)輸是唯一能賺到足夠的利潤來支付額外運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。
但是,對于很多企業(yè)來說,尤其是那些擔(dān)心重大節(jié)日商品短缺的零售商,他們很難用空運(yùn)方式彌補(bǔ)海運(yùn)所花費(fèi)的時間。
將中國運(yùn)到美國西海岸的40英尺集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)20,000美元,其中包括一系列的保險費(fèi)和附加費(fèi)用,是疫情爆發(fā)前的十倍,但這還不算從港口到全國的國內(nèi)運(yùn)費(fèi)。
所以,對于貨主來說,從海運(yùn)轉(zhuǎn)到空運(yùn)是很容易的,因為空運(yùn)的運(yùn)價比以前更具有競爭力。
航空運(yùn)費(fèi)目前僅比海運(yùn)高3到5倍。
將國際航空運(yùn)輸協(xié)會國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)進(jìn)行比較,并與行業(yè)專家進(jìn)行比較。比較方法是:以波羅的海運(yùn)價格指數(shù)(FreightosBalticindex)為例,假設(shè)一個40英尺的集裝箱重達(dá)9000公斤,集裝箱運(yùn)價可以轉(zhuǎn)化為美元/公斤的計費(fèi)方法,可以與IATA內(nèi)部系統(tǒng)中每公斤空運(yùn)貨物的成本進(jìn)行比較。
其結(jié)果是:在疫情爆發(fā)之前,空運(yùn)價格約是海運(yùn)的13-15倍,而現(xiàn)在僅高出3-5倍,海運(yùn)的低成本優(yōu)勢不如以前那么明顯,這就是很多貨主在選擇航空運(yùn)輸時會選擇航空的驅(qū)動力。
海上運(yùn)輸優(yōu)勢被弱化,大量飛機(jī)乘機(jī)搶占市場,空運(yùn)價格暴漲5-6倍。
航空A350引領(lǐng)改裝型貨機(jī)新潮流。
從周五開始,波音公司就收到了一系列新的改進(jìn)型飛機(jī)的訂單,該公司已決定建造更多的生產(chǎn)線,以改進(jìn)老飛機(jī)以實現(xiàn)裝載集裝箱的目標(biāo),這也進(jìn)一步說明投資者對空運(yùn)的長期前景充滿信心。
在2039年前,波音公司預(yù)計,航空貨運(yùn)(包括快遞)將以每年4.1%的速度翻番。
海上運(yùn)輸優(yōu)勢被弱化,大量飛機(jī)乘機(jī)搶占市場,空運(yùn)價格暴漲5-6倍。
航空貨運(yùn)量的增加,按收入噸公里計算。
AirLeaseCorp首次訂購了7架飛機(jī)。該公司稱,阿聯(lián)酋空運(yùn)部門將購買兩架波音777寬體客機(jī),DHLExpress與9架改裝767型飛機(jī)簽訂合同,冰島一家租賃公司決定改裝11架波音737-800小型飛機(jī)。
Seabury咨詢公司預(yù)計,明年航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)將增長6%。航空業(yè)者均預(yù)期,長期趨勢看好,空運(yùn)仍會持續(xù)強(qiáng)勁。
迄今為止,電子產(chǎn)品已成為航空運(yùn)輸?shù)淖畲篁?qū)動力,藥品和易腐物品的空運(yùn)量不斷增長。
在其發(fā)布的2021年商業(yè)市場展望報告中,預(yù)計包括新型和改進(jìn)型在內(nèi)的貨運(yùn)飛機(jī)需求將會增長。全球貨機(jī)的數(shù)量到2040年將比爆發(fā)前增長70%。
若干結(jié)構(gòu)性驅(qū)動因素推動了這類全貨機(jī)的改型和新造,分析師表示,客運(yùn)需求在未來兩至三年內(nèi)不會回到疫情前的水平,同時,一些依賴海運(yùn)的大貨主也在尋找更大的貨運(yùn)能力,因此,運(yùn)營貨機(jī)公司的利潤可能會增加。
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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