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世界第二大集裝箱運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)(MSC)對LNG燃料進(jìn)行了押注，這是繼今年上半年首次租借LNG動力新造船項目后，地中海航運(yùn)公司將斥資10億美元建造LNG船舶。

根據(jù)韓國工業(yè)部門11月25日披露，地中海航運(yùn)公司已與現(xiàn)代重工簽署了6艘15000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動力集裝箱船(LOI)，新船的總金額約為11899億韓元(約10億美元)，預(yù)計2024年交付。

考慮到船用厚板和船舶設(shè)備價格都已經(jīng)上漲，而且船位短缺等因素，現(xiàn)代重工集團(tuán)與地中海航運(yùn)經(jīng)過協(xié)商確定了這一新船舶價格，因此，現(xiàn)代重工集團(tuán)與地中海航運(yùn)經(jīng)協(xié)商確定了新的造船價格。值得注意的是，這個價格低于行業(yè)預(yù)期。有些造船商先前預(yù)計，6艘15000TEU雙燃料船的總價格將達(dá)11.1億美元，單船成本約為1.85億美元。

據(jù)悉，此次地中海航運(yùn)集團(tuán)訂造的新造船公司將進(jìn)一步擴(kuò)大集裝箱船隊，投入南美航線。長期以來，在大量訂購大型集裝箱貨輪時，地中海航運(yùn)比直接訂貨更多地選擇與其他集裝箱獨(dú)立船東，例如“SeaspanCorporation”或中國的船舶租賃公司簽訂長期租船合同。然而，地中海航運(yùn)卻采取了直接訂貨的方式。

它也是地中海航運(yùn)第一個直接定制的LNG動力集裝箱船。此前地中海船運(yùn)之前所設(shè)計的新型船舶通常主要采用LNG-ready設(shè)計，一度對清潔燃料的選擇猶豫不決。五月份之前，地中海航運(yùn)和新加坡船東EasternPacificShipping簽署了11艘新建造的15300TEULNG動力船的租賃合同，這是地中海航運(yùn)船隊中第一批新建造的LNG動力船。這些EPS的新船也將由現(xiàn)代重工集團(tuán)制造。

那時，地中海航運(yùn)公司總裁GianluigiAponte說，與EPS的合作標(biāo)志著地中海航運(yùn)能源戰(zhàn)略的一個重要轉(zhuǎn)變。據(jù)報道，地中海船運(yùn)正考慮將其現(xiàn)有部分集裝箱船訂單轉(zhuǎn)換為雙燃料集裝箱船，其中包括在中國船塢建造的24000TEU貨輪。

月初曾有消息說，地中海航運(yùn)公司將向中韓船東訂購18艘集裝箱船，其中6艘計劃在韓國訂購的15000TEU雙燃料船，現(xiàn)代重工集團(tuán)、韓國三大船企、大宇造船和三星重工都參與了6艘15000TEULNG動力集裝箱船的競標(biāo)，現(xiàn)代重工集團(tuán)最終勝出。另外，地中海航運(yùn)將在黃海造船建造10艘1800TEU的曼谷型支線集裝箱船，費(fèi)用約為2900萬美元。

與此同時，地中海航運(yùn)公司也為馬尾造船廠建造了2艘3700TEU的貨輪。Crakson公司的數(shù)據(jù)顯示，馬尾造船廠的訂單已于9月1日簽訂，計劃2024年交付。

除訂購新的集裝箱船外，地中海航運(yùn)也積極采購二手集裝箱船。去年，地中海航運(yùn)向韓國長錦商船購買了1艘4800TEU貨輪，價值1200萬美元，另外還購買了德國和日本船運(yùn)公司的二手集裝箱船。從去年八月二十日起，地中海航運(yùn)已經(jīng)總共購買了近120艘舊貨輪。

現(xiàn)在，地中海航運(yùn)已成為世界第二大集裝箱運(yùn)輸公司，船隊總規(guī)模為421萬TEU，其中有244艘自有船舶，384艘租借船舶。與此同時，地中海航運(yùn)另有60艘正在建造的新貨輪，總運(yùn)力約101.7萬TEU，是唯一一家手持訂單超過100萬TEU的集運(yùn)巨頭，手持訂單占船隊運(yùn)力24.2%。