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船用碳捕獲和密封作為脫碳化途徑之一（CCS）越來越受到關(guān)注，但這可能會給船東帶來極其昂貴的成本。

油氣行業(yè)氣候倡議組織（OGCI）與瑞典油船船東Stena Bulk2020年10月，共同啟動了一項船用項目CCS系統(tǒng)可行性研究。OGCI研究報告公布，航運業(yè)采用CCS結(jié)論顯示，該系統(tǒng)可以降低碳排放的可能成本CCS該系統(tǒng)在技術(shù)上是可行的，但價格很高。

以蘇伊士油輪為例，調(diào)查了大型船舶主要用于促進內(nèi)燃機廢氣中捕獲碳排放的潛力。據(jù)報道，12年內(nèi)穩(wěn)定捕獲船舶30%的碳排放量需要1850萬美元，相當于每噸2氧化碳175美元。

研究發(fā)現(xiàn)，如果捕獲率為50%，則船用CCS系統(tǒng)資本支出總額（CAPEX）約2000萬歐元(約合)2245.74一萬美元)，年經(jīng)營支出（OPEX）約94萬歐元(約94萬歐元)105.55一萬美元)；當捕獲率達到90%時，資本支出總額將上升至近3000萬歐元(約合)3368.61每年運營支出180萬歐元(約合)202.12一萬美元)，基本等于在船舶年運營支出上增加25%。

OGCI據(jù)說，雖然技術(shù)上是可行的，但研究發(fā)現(xiàn)，任何形式的部署都涉及高運營和資本支出。結(jié)果表明，國際海事組織可以捕獲船用碳（IMO）2050減排目標起作用。研究結(jié)果鼓勵團隊進一步開展工作，將碳捕獲成本與其他長期船用二氧化碳減排技術(shù)進行比較，以驗證其假設，找到更多機會。

今年，船用CCS該系統(tǒng)已成為業(yè)界關(guān)注的焦點。10月，日本川崎汽船、三菱重工和日本船級社在煤炭運輸船上完成了世界上第一臺船用碳捕獲設備的實證測試CORONA UTILITY小規(guī)模碳捕獲裝置從船舶排放的廢氣中分離和回收二氧化碳，捕獲的二氧化碳純度為99.9超過%，實現(xiàn)了與計劃一致的性能。

也在10月，挪威航運公司Solvang ASA在一艘21000立方米的乙烯船上，與瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)部門簽訂意向協(xié)議Clipper Eos”號上進行CCS該系統(tǒng)的長期目標是實現(xiàn)深海船隊的零排放。瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)部門將設計一種基于脫硫裝置的CCS該系統(tǒng)計劃在挪威莫斯總部完成一個系統(tǒng)1MW陸地測試系統(tǒng)。陸地裝置預計將于2021年秋季完成CCS該系統(tǒng)將于2023年安裝Clipper Eos”號上。

Value Maritime第一套二氧化碳捕獲模塊和二氧化碳電池于10月安裝Visser航運公司的1036TEU集裝箱船“Nordica這艘船將由新加坡組成X-Press Feeders公司運營。Value Maritime該系統(tǒng)可以使用從船舶廢氣中捕獲的二氧化碳來充電二氧化碳電池。碳捕獲模塊將集成到Value Maritime公司的Filtree該系統(tǒng)是一種小型預制、預安裝、即插即用的氣體清潔系統(tǒng)。

韓國大宇造船于9月宣布與韓國船舶設備制造商合作Hi Air Korea合作開發(fā)船用CCS實證試驗已成功進行。到目前為止，大宇造船已經(jīng)完成CCS國內(nèi)外技術(shù)相關(guān)專利申請20余項。大宇造船希望使用CCS基于技術(shù)的成功驗證，盡快實現(xiàn)商業(yè)化。