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今天說說大家最關(guān)心最苦惱的話題:LA/LB還空箱的問題。

的問題有多嚴(yán)重？ 我相信很多朋友都有一個(gè)月沒有進(jìn)入空箱的經(jīng)歷。如果空柜沒有進(jìn)入，客戶需要支付額外的機(jī)柜租金和框架費(fèi)。碼頭現(xiàn)場滿，影響卸船速度，最終導(dǎo)致亞洲機(jī)柜短缺。造成這種困境的原因是什么？讓我們先看看數(shù)據(jù)。

下圖是LA根據(jù)碼頭12月3日的最新統(tǒng)計(jì)，碼頭內(nèi)外堆場有9萬個(gè)空箱。如果我沒記錯(cuò)的話，這是幾個(gè)月來最高的。碼頭只有5萬多個(gè)進(jìn)口箱。 加上LB，整個(gè)港區(qū)大約有12萬個(gè)空箱 。不僅碼頭，拖車公司的堆場也裝滿了空箱。碼頭內(nèi)外都堆滿了?？障溥€在哪里？

你可能會(huì)說，船公司為什么不快點(diǎn)渡空箱回亞洲？原則上是對(duì)的，很難做到。

首先，美國返回亞洲的航班需要從美國出口的貨物，所以它不是整個(gè)航空箱。此外，美國出口商長期以來一直抱怨船舶公司故意不接受出口預(yù)訂，以便將航空箱返回亞洲。我在前一篇文章中寫道，一名加州議員提出了《美國航運(yùn)法》的改革草案，其中一個(gè)是禁止船舶公司拒絕出口預(yù)訂。

第二，船公司可以派所謂的sweeper他們已經(jīng)在做空箱的運(yùn)輸，但是規(guī)模不夠大。這里有機(jī)會(huì)成本問題。在今天的海運(yùn)市場，拿一個(gè)14000TEU所有的船都用來運(yùn)空箱，這相當(dāng)于損失了數(shù)千萬美元的運(yùn)費(fèi)收入。當(dāng)整個(gè)航線的運(yùn)輸能力緊張時(shí)，船東可以抽調(diào)多少運(yùn)輸能力來搬走LA/LB的空箱？sweeper會(huì)來，但我們不能從根本上解決問題。我們只希望問題能得到改善。就像整個(gè)供應(yīng)鏈的問題一樣，沒有辦法在一夜之間解決空箱問題，因?yàn)閱栴}不是一兩天造成的，解決方案也不是一兩天就能找到的。

從操作層面來說，還空箱難的具體原因有很多 首先，拖車公司預(yù)約空柜的過程并不高效。他們通常需要使用多個(gè)網(wǎng)站來預(yù)約，因?yàn)長A/LB眾多的碼頭，每個(gè)碼頭都有自己的預(yù)約系統(tǒng)。雖然大型拖車公司跟碼頭有數(shù)據(jù)交換，但很多時(shí)候還要另外去查證信息。在理想的情況下，碼頭會(huì)推送還空箱的可預(yù)約時(shí)間，實(shí)際情況是有些碼頭會(huì)這么做，有些碼頭還需要拖車公司主動(dòng)去查找這些信息。這種要每天“刷單”的原始做法既不科學(xué)，也不高效。

為了提高碼頭的周轉(zhuǎn)率，碼頭現(xiàn)在要求拖車司機(jī)dual transaction，也就是進(jìn)同一個(gè)碼頭，先還一個(gè)空箱，再提一個(gè)進(jìn)口柜。2020年12月，碼頭拖車協(xié)會(huì)(HTA)透露dual transaction比例約為20%。HTA CEO Matt Schrap最近說這個(gè)比例比以前高很多。拖車公司因?yàn)槿避嚰鼙黄茸?。dual transaction，還完空柜后，用同一個(gè)車架提進(jìn)口的箱子 。

問題是目前的拖車預(yù)約系統(tǒng)還沒有完全考慮到實(shí)際情況。 例如，司機(jī)已經(jīng)預(yù)約了空箱，但當(dāng)碼頭暫時(shí)決定不接受空箱（即使預(yù)約也可能無法返回）時(shí)，中間有一個(gè)空白區(qū)域的信息是不透明的：預(yù)約到空箱時(shí)間和司機(jī)去碼頭。碼頭沒有接受空箱的信息，也沒有及時(shí)反饋到進(jìn)口箱的預(yù)約，這意味著盡管司機(jī)似乎得到了它dual transaction，當(dāng)他到達(dá)碼頭時(shí)，碼頭通知他不接受空箱。此時(shí)，他自然無法提升進(jìn)口箱：空箱仍然坐在車架上。Appointment廢了，兩件事都做不了。

HTA前CEO LaBar告訴JOC，目前LA/LB80%的拖車已經(jīng)是了dual transaction是的。即使是進(jìn)口的箱子，大部分都是dual transaction。因?yàn)橥宪嚬疽坏┩瓿煽障浜蛙嚰?，除非自帶車架，否則很難找到車架來提升進(jìn)口柜。

車架的短缺直接影響了拖車公司的運(yùn)營，有的甚至不得不推遲空箱的退貨時(shí)間，可以與進(jìn)口箱配對(duì)，實(shí)現(xiàn)dual transaction。也就是說，今天要還一個(gè)空箱，但拖車公司寧愿等到明天才還，以確保明天再順利提到另一個(gè)進(jìn)口柜，這可以促進(jìn)一個(gè)dual transaction。如果你今天還了空柜，你必須一起還車架。當(dāng)你明天去改進(jìn)口柜時(shí)，你很可能拿不到車架。拖車公司負(fù)責(zé)訂單發(fā)送的人員應(yīng)每天進(jìn)行各種配對(duì)，以平衡每個(gè)客戶的需求，并確保司機(jī)每天工作，以留住司機(jī)。

JOC本文介紹了一篇專門幫助的文章LA/LB客戶和拖車公司很快找到了一家可以預(yù)約還空箱的公司。事先聲明我不認(rèn)識(shí)這家公司，所以不是軟文。我不知道實(shí)際效果如何。因?yàn)槭歉顿M(fèi)服務(wù)，你可能會(huì)邀請(qǐng)你LA/LB 代理，拖車公司，自己的分公司關(guān)注。因?yàn)檫@家公司的解決方案可能對(duì)你有幫助，我們不妨了解一下。

成立于三年前BlueCargo它是一個(gè)可以幫助拖車公司的電子平臺(tái)LA/LB12個(gè)碼頭找空箱的時(shí)間。在塞港的環(huán)境下，越來越多的公司使用平臺(tái)，包括幾家著名的電子拖車公司平臺(tái)Cargomatic和NEXT Trucking。

除了幫助拖車公司找到預(yù)約時(shí)間外，BlueCargo還有一個(gè)看似有用的功能。當(dāng)系統(tǒng)顯示空箱沒有預(yù)約的退貨時(shí)間時(shí)，用戶可以選擇停止收費(fèi)。當(dāng)客戶因無法退貨而收取滯納金時(shí)，平臺(tái)提供的電子文件可以作為證據(jù)向船東投訴（again，具體效果如何，本人不得而知）。

順便說一句，即使你不使用這個(gè)平臺(tái)，你也可以要求拖車公司保留證據(jù)（證明碼頭沒有預(yù)約時(shí)間返回盒子），這樣你就可以在未來抱怨和說話。溫馨提示：如果碼頭有明確的要求dual transaction 可以歸還空箱。在這種情況下，大多數(shù)船東認(rèn)為這不是他們的問題。他們只能敦促拖車公司盡快配對(duì)進(jìn)口箱，以便及時(shí)預(yù)約還空時(shí)間。

這是BlueCargo感興趣的朋友可以自己了解網(wǎng)頁。

收費(fèi)是解決問題的最佳方法(唯一？APM在LA的Pier 400碼頭從明年1月1日起征用appointment(預(yù)約)相關(guān)罰款。具體費(fèi)用是:預(yù)約但司機(jī)未去(相當(dāng)于booking shortfall）收$65，預(yù)約前2-8小時(shí)取消預(yù)約收據(jù)$25，當(dāng)天的預(yù)約收據(jù)$25,沒有預(yù)約的情況下，碼頭提箱收箱$100。

額外的費(fèi)用可能會(huì)迫使人們改變一些做法，但問題的根本解決似乎很遙遠(yuǎn)。