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11月25日，現(xiàn)代重工集團(tuán)與地中海航運(yùn)簽署了6艘船15000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船建設(shè)意向書，總價(jià)約10億美元，新船計(jì)劃于2024年交付。

11月23日，負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的現(xiàn)代重工集團(tuán)二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋與達(dá)飛船簽約10艘2000TEU級(jí)LNG動(dòng)力集裝箱船建設(shè)合同總金額約6.27億美元。

10月25日，韓國(guó)造船海洋與中東船東簽署了4艘船11.4萬噸級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力成品油化學(xué)品船建造合同，合同總金額約3.25億美元。

10月13日，大宇造船與摩納哥船東Zodiac Maritime簽訂了4艘15000TEU雙燃料集裝箱船建設(shè)合同總價(jià)約為5.2億美元。

8月24日，韓國(guó)造船海洋與馬士基集團(tuán)簽約8+4艘16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船建設(shè)合同總額約為14.1這也是繼7月份訂購世界上第一艘碳中和甲醇燃料支線集裝箱船后，雙方再次合作。

僅在過去的幾個(gè)月里，韓國(guó)船企就獲得了一系列雙燃料船訂單LNG船后，雙燃料動(dòng)力船正成為韓國(guó)造船業(yè)的新拳頭產(chǎn)品

隨著全球海事環(huán)保新規(guī)的不斷加強(qiáng)，世界主要海運(yùn)公司圍繞提高船舶燃油利用效率展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新船訂單結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化LNG、LPG以天然氣燃料為主機(jī)清潔燃料的雙燃料動(dòng)力船訂單數(shù)量急劇增加。韓國(guó)造船企業(yè)也抓住機(jī)遇，承擔(dān)了大量雙燃料動(dòng)力船訂單。

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)近日透露， 截至11月中旬，韓國(guó)三大造船企業(yè)今年承擔(dān)的除外LNG在運(yùn)輸船以外的185艘船舶中，共有118艘雙燃料動(dòng)力船，占比達(dá)到63.7%。具體來說，負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋承接了86艘新船，其中61艘是雙燃料動(dòng)力船，約占71%；大宇造船承接了41艘新船，其中30艘是雙燃料動(dòng)力船，約占73%；三星重工承接了58艘新船，其中27艘是雙燃料動(dòng)力船，約占47%。

雙燃料動(dòng)力船可根據(jù)船舶航行情況交替使用現(xiàn)有船用燃料和LNG、LPG等待天然氣燃料船舶。韓國(guó)造船業(yè)預(yù)計(jì)，雙燃料動(dòng)力船將成為韓國(guó)造船企業(yè)的生計(jì)產(chǎn)品，直到新型環(huán)保燃料取代現(xiàn)有燃料。

自21世紀(jì)初以來，雙燃料動(dòng)力技術(shù)一直應(yīng)用于21世紀(jì)初LNG運(yùn)輸船。LNG在船舶運(yùn)輸過程中，部分氣體將從液體轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w，蒸發(fā)氣體不排放，而是作為船用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料重新液化。此前，該技術(shù)只適用于LNG但隨著全球海事環(huán)保新規(guī)的不斷加強(qiáng)，近年來也開始應(yīng)用于其他船型。

為實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體排放最小化目標(biāo)，國(guó)際海事組織(IMO)推出一系列碳排放規(guī)則。LNG雙燃料動(dòng)力船的訂單正在蜂擁而至，集裝箱船、散貨船等船型也開始使用LNG雙燃料動(dòng)力技術(shù)。

尤其是以前的船用C作為唯一唯一的燃料LPG越來越多的運(yùn)輸船同時(shí)使用LPG和船用C二級(jí)燃油雙燃料動(dòng)力技術(shù)。此前，韓國(guó)造船業(yè)每年承擔(dān)新船訂單，LPG船舶的比例約為5%，但這一比例自今年第三季度以來已達(dá)到10.5這是因?yàn)殡p燃料動(dòng)力LPG船舶訂單大幅增加。

而在LNG擁有核心技術(shù)和壟斷能力的韓國(guó)船舶企業(yè)無疑是雙燃料船舶的最大受益者。韓國(guó)最大的造船企業(yè)現(xiàn)代重工是世界上第一次LNG商船上的企業(yè)使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代重工在LNG船舶建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也在向雙燃料動(dòng)力船舶延伸。今年以來，韓國(guó)造船海洋承韓國(guó)造船海洋承擔(dān)了49艘LPG船中就有36艘是雙燃料動(dòng)力船。

大宇造船不僅承擔(dān)LPG動(dòng)力LPG船，也承擔(dān)了LNG動(dòng)力LNG幾乎所有船型的雙燃料動(dòng)力船，如船舶、集裝箱船、穿梭油船和油船，都基本實(shí)現(xiàn)了LNG動(dòng)力船和LPG動(dòng)力船等氣體動(dòng)力船領(lǐng)域主力船型的全覆蓋。特別是公司已經(jīng)完全掌握了ME-GI高壓動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和X-DF低壓動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)可以為船東提供更多的選擇，向業(yè)界證明該公司是環(huán)保造船領(lǐng)域最好的造船廠。

韓國(guó)造船業(yè)一直主導(dǎo)著環(huán)保造船市場(chǎng)。 韓國(guó)造船業(yè)的一位相關(guān)人士說：LNG它屬于氣體燃料。目前，造船業(yè)正在開發(fā)的無碳船舶也使用氫和氨燃料。韓國(guó)在氣體液化技術(shù)、儲(chǔ)存技術(shù)、再氣化技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。因此，在無碳船舶技術(shù)領(lǐng)域更容易實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。 ”

去年10月，大宇造船與全球船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商合作MAN Energy Solutions研發(fā)的23000TEU氨動(dòng)力超大型集裝箱船的設(shè)計(jì)是勞氏船級(jí)社會(huì)(LR)原則性認(rèn)可(AIP)證書。預(yù)留氨燃料(ammonia-ready)船是指在將LNG將柴油雙燃料動(dòng)力船改造成氨燃料動(dòng)力船時(shí)，在設(shè)計(jì)中提前反映船體結(jié)構(gòu)、燃料儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)規(guī)范、危險(xiǎn)評(píng)價(jià)等。

今年9月，現(xiàn)代重工集團(tuán)獲得了韓國(guó)船級(jí)社(KR) 對(duì)環(huán)保氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)原則的認(rèn)可(AIP) 證書。這種氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)可以利用航海過程中自然產(chǎn)生的氨蒸發(fā)氣體去除廢氣中的氮氧化物(NOx)之后，剩余的蒸發(fā)氣體被用作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。該系統(tǒng)還配備了雙重防止氣體泄漏的處理裝置，可以完全切斷氨泄漏。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代重工集團(tuán)將進(jìn)一步加快氨燃料零碳船舶的商業(yè)化。

韓國(guó)造船業(yè)預(yù)計(jì)，雙燃料動(dòng)力船的需求將的氨燃料和氫燃料動(dòng)力船的需求將動(dòng)力船的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。韓國(guó)進(jìn)出口銀行(KEXIM)海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員楊宗瑞表示：韓國(guó)行業(yè)正在進(jìn)行大量研究，以開發(fā)環(huán)保燃料，但尚未找到可行的解決方案。在目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的商業(yè)燃料中，它還不像LNG能減少90%一氧化碳的燃料，雙燃料動(dòng)力船必須在短時(shí)間內(nèi)占據(jù)主流。

同時(shí)，韓國(guó)造船業(yè)認(rèn)為，未來環(huán)保造船市場(chǎng)將受到技術(shù)和質(zhì)量的影響。預(yù)計(jì)隨著國(guó)際海事業(yè)環(huán)境保護(hù)新規(guī)的不斷加強(qiáng)，將更有利于韓國(guó)造船企業(yè)在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，發(fā)展市場(chǎng)。

面對(duì)中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)造船業(yè)也在重新規(guī)劃藍(lán)圖，與與中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持了差距。今年9月9日，三星重工巨濟(jì)造船廠舉行了韓國(guó)造船藍(lán)圖與雙贏合作主題發(fā)布儀式。韓國(guó)工業(yè)貿(mào)易資源部、韓國(guó)勞動(dòng)部和韓國(guó)海洋水產(chǎn)品部聯(lián)合發(fā)布了韓國(guó)造船業(yè)（K-造船)再騰飛戰(zhàn)略。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅誓言:韓國(guó)政府將全力以赴保持世界第一造船大國(guó)的地位。