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最近的數字表明，美國的個人消費目前仍處于歷史高位，而且美國市場對商品的需求在近期內并沒有減弱。更糟的是，周五，在美國加州附近海域等待的集裝箱船數量繼續(xù)上升至96艘，接近100艘。

集裝箱運輸供應鏈恐怕并非像一些先前一些行業(yè)人士所預期的那樣，會在近期出現緩和。

高需求似乎不大可能馬上在美國市場下跌。

近日，船運顧問公司SeaIntelligence通過對美國經濟分析局(BEA)的最新數據進行一次更為仔細的調查，得出結論：盡管商品種類不斷變化，但美國最新的2021年10月消費數據再創(chuàng)新高，但是這個國家的巨大需求看起來不會很快消失。

有關資料顯示，美國非耐用品消費在大流行爆發(fā)之初即猛增，并維持在高水平，而在大流行初期略有下降之后，耐用品需求也開始急劇上升，并于2021年春達到峰值，目前仍維持在平衡的高水平。

seaintelligence表示，需求最大的變化是汽車和引擎零部件的大幅下降，主要原因是計算機芯片的短缺。

但是，咨詢公司寫到：“(但這樣做是由于轉向其他商品類別而獲得賠償)，從集裝箱航運的觀點來看，這意味著服裝類別的轉移，而后者則以集裝箱為主。整體而言，十月份的數據并沒有表明美國商品消費熱即將結束。

隊列狀況沒有得到緩解，將近100艘船只在加州海域等候。

由于需求不減，美國加州港口的擁擠狀況也繼續(xù)存在，且呈現出更強的趨勢。

據美國南加州船運交易所統(tǒng)計，星期五，有40艘貨柜船?？吭诼迳即夐L灘港40英里以內，另外，在較遠的水域上等待的集裝箱船舶數量達到56艘，這就是說，最近在加州近海等候船只的總數已接近100艘！

加州貨箱接近100艘+需求并沒有減弱，貨運危機沒有緩解！

除了在海上等候的96艘船只之外，周五又有31艘船?？吭诩又莸穆迳即壓烷L灘港卸貨，綜合了兩份數據，也就是說，在加州港口的集裝箱總數量已達127艘。

加州貨箱接近100艘+需求并沒有減弱，貨運危機沒有緩解！

這一數據表明，目前美國加州港口集裝箱船舶擁塞的狀況并未得到改善，甚至有所惡化。

運輸費用仍然居高不下。

船運數據咨詢公司XenetaXeneta最近還公布了其11月份基于長期合同(88天以上)的運費數據報告。

加州貨箱接近100艘+需求并沒有減弱，貨運危機沒有緩解！

從歐洲進口路線來看，運輸成本在十月份有所下降，但是現在又再創(chuàng)新高，比2020年末增長141%。而歐洲的出口航線較上個月大幅增加24%，比2020年末增加82%。

加州貨箱接近100艘+需求并沒有減弱，貨運危機沒有緩解！

去年11月，美國進口航線11月運費比上月猛增33%，較2020年末上漲125%。另外，當然也要記住，太平洋航線運輸費用自20020年下半年開始猛增，到2020年底已經非常高了。與去年10月相比，美國出口航線的運費增加了9%，比2020年末增加26%。

去年11月，全球長期海運合同平均價格上漲16.3%，比去年同期上漲121.2%。

這份報告顯示，對長期合同而言，11月份，運費已證實其大幅上升。

上交所(11月29日-12月3日)中國出口集裝箱運價指數(反映集運公司結算價格的CCFI)環(huán)比持平，上海出口集裝箱指數(反映集運和貨代公司的訂艙價格)環(huán)比上漲2.7%(見下圖)。波羅的海貨柜運價指數(反映貨物結算價格FBX)較9月高點下跌了15%左右，本周環(huán)比上漲0.08%。

運輸費用的上升也直接說明，集裝箱運輸業(yè)目前還沒有朝著正常的方向發(fā)展。

馬士基主席認為供應鏈的混亂會持續(xù)到2022年中期。

最近，馬士基主席JimHagemannSnabe對CNBC說，全球供應鏈的混亂狀況可能會持續(xù)到明年夏天。

JimHagemannSnabe在一次訪談中說，到上個月底，馬士基的84艘船只在全球港口外平均停泊18天。他說，最大的問題之一是港口缺乏卡車司機來裝載貨物。

Snabe對CNBC記者說：“現在的情況是需求量太大，運輸能力不足并不是因為我們沒有足夠的船，而是因為交通擁擠而無法正常航行。我們得平衡一下。他說：“我們認為明年中期會有這種情況，但也許不會提前。