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最近，科技集團(tuán)瓦錫蘭攜手意大利船級社(RINA)、ABBMetacon的子公司Helbio，與一個電力能源巨頭，利比里亞掛旗國(LiberianRegistry)合作開發(fā)一種可行的方案，使用氫氣作為燃料的艦船驅(qū)動力解決方案該設(shè)計致力于創(chuàng)造一個可擴(kuò)展和可持續(xù)的驅(qū)動解決方案，在2050年超過海事組織(IMO)將船舶碳強(qiáng)度降低70%這一總目標(biāo)，而且沒有大規(guī)模地提高船舶機(jī)械設(shè)備和港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資。這樣，海運(yùn)企業(yè)就可以在有效的時間結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的經(jīng)營模式。

目前，由于氫的制取、運(yùn)輸、充注和船內(nèi)儲存等階段存在著許多困難，以及成本費(fèi)高企業(yè)等因素，使氫氣成為船舶燃料的一種重要因素，降低了氫氣的制取、運(yùn)輸、充注和船上儲存等環(huán)節(jié)存在許多困難。然而，這一創(chuàng)新方案是利用液化天然氣在LNG然料船中生產(chǎn)氫，使解決方案變得越來越有效，而且比其它遵約管理計劃方案更方便、快捷。

瓦錫蘭和RINA合作，為有關(guān)各方提供船舶氫燃料電池解決方案，以實(shí)現(xiàn)IMO2050節(jié)能減排的總體目標(biāo)。

他說：“大家現(xiàn)在使用的天然氣/雙燃料汽車發(fā)動機(jī)早就可以用氫氣和液化天然氣混合材料，今后大家要100%使用氫燃料電池。在眾多海運(yùn)業(yè)中，致力于在各種可行的方法下應(yīng)用滲碳，這是人們對服務(wù)承諾的又一次實(shí)現(xiàn)。我們非常高興能和其他利益相關(guān)方攜手合作，共同致力于實(shí)現(xiàn)IMO2050的總目標(biāo)。同時，這個新項目也將給船東提供一個絕好的機(jī)會，使其在高效和綠色發(fā)展層面保持優(yōu)勢影響。瓦錫蘭船舶驅(qū)動力部門產(chǎn)品操作與售前技術(shù)支持主管拉斯·安德森說。

這個定義是根據(jù)蒸汽裂化的定義，把液化天然氣轉(zhuǎn)變成氫和二氧化碳。由此產(chǎn)生的氫氣與氣體混合并用于燃?xì)廨啓C(jī)，或者直接用于氫燃料電池，因此消除了在船中儲存氫氣的階段。CO2將依賴LNG的冷能量進(jìn)行汽化，在靠港后轉(zhuǎn)移到岸上以備儲存。假設(shè)使用于貨船，所產(chǎn)生的CO2也被用作裝貨時需要的稀有氣體的替代品。

本計畫所需設(shè)備可較方便地布置于貨船主甲板區(qū)域。這種自主創(chuàng)新的定義，將使海運(yùn)行業(yè)逐步由液化天然氣向氫過渡，而不需要對目前船船的技術(shù)狀況作出重大調(diào)整。

本方案僅充注液化天然氣作為然料，只需按需提升模塊化設(shè)計汽體重組模塊總數(shù)，逐步擴(kuò)大生產(chǎn)氫氣的總量，同時，減少不可再生資源甲烷氣體的用量和相應(yīng)的甲烷氣體逃逸逃逸量，也可分階段進(jìn)行，解決船舶碳抗壓強(qiáng)度指標(biāo)CII逐步降低試煉。

瓦錫蘭和ABB將分別提供氫氣用于燃?xì)廨啓C(jī)和氫氣燃料電池，Helbio則負(fù)責(zé)汽體重組模塊的工藝和生產(chǎn)制造。根據(jù)HazID/HAZOP分析，意大利船級社和利比里亞掛旗國將制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)規(guī)范，為替代設(shè)計方案提供建議和具體指導(dǎo)。