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！這些港口的運(yùn)價(jià)翻了10倍！一艙難求，企業(yè)打空間戰(zhàn)！！

自今年以來，中國的外貿(mào)進(jìn)出口一直在增長，但持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格給外貿(mào)企業(yè)帶來了巨大的壓力。不久前，它剛剛從歷史高點(diǎn)下降，但隨著東南亞生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，現(xiàn)在又升溫了。

需求增加，東南亞運(yùn)費(fèi)飆升

浙江寧波的貨運(yùn)代理陳陽正在預(yù)訂東南亞的航運(yùn)艙。最近東南亞航線運(yùn)價(jià)的突然飆升讓他頭疼。據(jù)他所知，東南亞的艙位非?；鸨途o張，運(yùn)價(jià)也相對(duì)上漲。最近，高箱運(yùn)行了3000美元，泰國約3400美元。

浙江寧波某國際物流有限公司總經(jīng)理 陳陽 主要是越南和泰國，包括印尼和馬來西亞的一些港口 這些港口的運(yùn)價(jià)普遍上漲到3000多美元。疫情前，這個(gè)運(yùn)價(jià)可能只有200到300美元。 疫情期間達(dá)到1000多美元，2021年春節(jié)左右達(dá)到2000多美元。目前的價(jià)格應(yīng)該是疫情以來的最高點(diǎn)。

寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，11月，泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲72.2%，上周，新馬航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲9.8%。業(yè)內(nèi)專家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)增加了需求，運(yùn)價(jià)超出預(yù)期。與此同時(shí)，剛剛退燒的中美運(yùn)價(jià)最近略有反彈。

12月3日，反映即期運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4727.06，比一周前上漲125.09。

無論是海外碼頭還是新疫情導(dǎo)致潛在封鎖的最終評(píng)估，奧密克戎變種病毒的不確定性可能仍需兩周左右。

此前，集裝箱周轉(zhuǎn)、回流緩慢、一箱難求是海運(yùn)價(jià)格高企的原因之一?，F(xiàn)在的情況發(fā)生了什么變化和新的問題？

在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每個(gè)泊位都有集裝箱船靠泊，整個(gè)碼頭基本滿負(fù)荷運(yùn)行。記者發(fā)現(xiàn)，在鹽田港物流的小項(xiàng)目中，10月份偶爾會(huì)有空箱短缺的提示，11月份已經(jīng)沒有了。

深圳海關(guān)大鵬海關(guān)船管一科科長 宋大寧 10月進(jìn)入45萬標(biāo)準(zhǔn)箱空箱。我們還采取了一系列監(jiān)測(cè)措施來控制空箱的需求。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長1.7倍。記者在市場(chǎng)上了解到， 雖然缺箱問題暫時(shí)解決，但缺艙問題仍然嚴(yán)重。不僅拼箱和拼箱已經(jīng)成為常態(tài)，甚至企業(yè)也對(duì)集裝箱的角落提出了建議。

浙江義烏國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理 楊德： 有泰國、馬來西亞、馬來西亞和菲律賓。主要產(chǎn)品主要是日用品和手工藝品。我們基本上有零擔(dān)包裝配送服務(wù)。

廣東廣州某國際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理 謝曉蘭 因?yàn)檎麄€(gè)汽車有一個(gè)空間，所以你可以把東西放在車?yán)?。車輛裝入集裝箱后，還有一些剩余空間。現(xiàn)在企業(yè)正在考慮是否可以將其他小商品和汽車放在一起，出口放在一個(gè)盒子里，以節(jié)省航運(yùn)成本。

包船出海，解決供應(yīng)鏈燃眉之急

海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)高燒，外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁出貨。 小貨主拼箱湊箱，大貨主和代理商想辦法包船解決供應(yīng)鏈問題。

記者到達(dá)寧波大榭信業(yè)碼頭時(shí)，大型起重機(jī)正在修改冰島大型貨船的甲板，并將一批貨物綁在艙底。這是一艘多用途船。與傳統(tǒng)集裝箱船相比，船體在裝運(yùn)前需要進(jìn)行一定的改造。

浙江寧波某航運(yùn)公司經(jīng)理徐偉告訴記者 為了趕上西方國家的節(jié)日市場(chǎng)，他們選擇包船出海 這艘船有1400個(gè)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)元旦前將直達(dá)英國。 雖然包船的成本高于傳統(tǒng)的海運(yùn)模式，但在當(dāng)前物流供應(yīng)鏈堵塞的環(huán)境下，外貿(mào)企業(yè)需要效率和艙位來緩解貨物積壓帶來的資金回流和倉儲(chǔ)壓力。

冰島并不是一個(gè)例子。記者從許多地方的海關(guān)了解到，今年有許多貨運(yùn)代理商選擇這種包船方式，暢通海上供應(yīng)鏈，以解決物流的迫切需要。

深圳海關(guān)大鏟灣海關(guān)副關(guān)長 江海東 今年以來，大鏟灣港包船出?？焖僭鲩L，共73航次，涉及集裝箱5.8萬標(biāo)箱，出口企業(yè)反映包船出海對(duì)解決國際運(yùn)輸能力不足有明顯效果。

附:疫情前東南亞只有運(yùn)費(fèi)200-300美元左右

而各級(jí)代理商手中的艙柜，價(jià)格也聞風(fēng)而動(dòng)。有貨代說: 本周最高價(jià)是下周最低價(jià)！

馬士基亞太地區(qū)最新供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)趨勢(shì)報(bào)告(2021年11月)，全球主要港口動(dòng)態(tài)如下表所示:

根據(jù)SCFI最新報(bào)價(jià)：

美西線每40尺柜7019美元，周漲4.2%，沖出新天價(jià)；

美東線每40尺柜10623美元，周漲1.8%，連續(xù)兩周上漲；

東南亞線每20尺柜1266美元，周漲12.6%。

由于今年運(yùn)費(fèi)飛漲，艙位不保， 有很多習(xí)慣FOB從風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的角度來看，買家改變了CIF， 對(duì)此，我們外貿(mào)企業(yè)務(wù)必注意變化，保持關(guān)注運(yùn)費(fèi)，即時(shí)更新報(bào)價(jià)！

許多低價(jià)值工廠不想發(fā)貨，已經(jīng)改變了市場(chǎng)方向。今年的外貿(mào)，黑天鵝太多了！