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現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)二級(jí)控股公司韓國造船海洋12月13日表示，最近海外媒體發(fā)布?xì)W盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對(duì)韓國兩家造船企業(yè)合并審查行使負(fù)面推測(cè)報(bào)告遺憾和警惕，歐盟沒有正式發(fā)布立場(chǎng)。

此前，路透社援引當(dāng)?shù)貎?nèi)部消息人士12月10日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）的話說，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)歐盟委員會(huì)(European Commission)壟斷現(xiàn)代重工集團(tuán)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并LNG對(duì)船舶建設(shè)市場(chǎng)的擔(dān)憂將不批準(zhǔn)兩家船舶企業(yè)的合并審查申請(qǐng)。消息人士稱：韓國造船海洋拒絕提出緩解歐盟擔(dān)憂的替代方案，因此歐盟將行使否決韓國兩家船舶企業(yè)的合并申請(qǐng)。

對(duì)此，韓國造船海洋相關(guān)人士表示：該公司從未拒絕提出解決方案，以緩解歐盟壟斷的擔(dān)憂。在此期間，該公司采取了各種方法來解釋相關(guān)問題。

此人指出：造船市場(chǎng)基本上具有基于投標(biāo)的行業(yè)特征，很難僅僅根據(jù)企業(yè)在某一產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)份額來評(píng)估主導(dǎo)地位。因此，兩家船舶企業(yè)合并后不可能形成壟斷。我們對(duì)來源不明的推測(cè)報(bào)告感到遺憾；我們對(duì)導(dǎo)致兩家船舶企業(yè)合并的負(fù)面氛圍保持警惕。

2019年3月，韓國工業(yè)銀行（KDB）與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署了大宇造船銷售協(xié)議55.7%股（5970萬股）的協(xié)議價(jià)值近18億美元。隨后，現(xiàn)代重工集團(tuán)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等六個(gè)國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)了企業(yè)合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡和中國已作出批準(zhǔn)決定，但韓國、歐盟和日本尚未完成所有審查程序。如果一方反對(duì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并將流產(chǎn)。特別是歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的并購將導(dǎo)致LNG以船舶市場(chǎng)壟斷為由，一次又一次地推遲企業(yè)合并審查。

由于地中海航運(yùn)、馬士基和其他大船東的利益，歐盟的審查比其他國家更為嚴(yán)格。歐盟認(rèn)為，一旦并購獲得批準(zhǔn)，韓國兩家船舶公司將合并為世界上最大的造船集團(tuán)LNG因此，必須采取糾正措施建設(shè)市場(chǎng)形勢(shì)的措施。

現(xiàn)代重工集團(tuán)已向歐盟提出凍結(jié)，以消除歐盟的擔(dān)憂LNG船舶價(jià)格計(jì)劃將建筑技術(shù)轉(zhuǎn)讓給其他造船企業(yè)，并幫助競爭企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)。然而，歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團(tuán)施加壓力，要求其出售現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的一方LNG船舶建設(shè)業(yè)務(wù)。也就是說，現(xiàn)代重工集團(tuán)將擁有全球人為縮小LNG船舶市場(chǎng)份額。通常，當(dāng)一個(gè)企業(yè)擁有超過50%的市場(chǎng)份額時(shí)，它被視為壟斷。因此，歐盟的要求低于這一水平。此外，歐盟還向現(xiàn)代重工集團(tuán)提出出出售LNG要求加注樞紐站等資產(chǎn)。

現(xiàn)代重工集團(tuán)雖然沒有發(fā)表正式立場(chǎng)，但表示很難接受出售部分LNG船舶建設(shè)業(yè)務(wù)的要求。雙方的立場(chǎng)是相反的。目前，該行業(yè)的重點(diǎn)是現(xiàn)代重工集團(tuán)能否向歐盟提出創(chuàng)新第三方案。

歐盟執(zhí)行委員會(huì)11月22日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）通過官方網(wǎng)站宣布，將重啟現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船企業(yè)的合并審查，審查期為明年1月20日。大宇造船目前還沒有回應(yīng)評(píng)論請(qǐng)求。

韓國造船海洋相關(guān)人士補(bǔ)充說：就像哈薩克斯坦、新加坡和中國的最終批準(zhǔn)一樣，我們將盡最大努力獲得歐盟的無條件批準(zhǔn)。