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據(jù)ContainerxChange今日公布的一份全球調查顯示，多數(shù)海運集裝箱物流公司(75%)都在重新考慮明年的貨運策略。據(jù)被調查者稱，目前海運集裝箱物流業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)仍是海運艙位和海運附加費。另一種情況是，相對于向集裝箱運輸公司購買海運集裝箱而言，“單向租賃”已成為最流行的選擇。此次調查也包括海運集裝箱物流公司對今年設備短缺的原因的看法，令人意想不到的是，多數(shù)人認為主要原因竟然是海運集裝箱被用作儲存設備。

2020年海運集裝箱使用率大幅上升。

據(jù)ContainerxChange統(tǒng)計數(shù)據(jù)(見下圖),2021年上海港、漢堡港、洛杉磯港、新加坡港的海運集裝箱利用率指數(shù)全年保持穩(wěn)定，但均超過0.5，可利用海運集裝箱數(shù)量大幅增加。這個數(shù)字與2020年的歷史最低水平形成鮮明對比。另外，鑒于上述地區(qū)覆蓋全球主要進口地、出口地、轉口國家、全球海運集裝箱供應情況已十分充足，預計今后將不會出現(xiàn)短缺情況。

2020年海運集裝箱短缺，是什么原因呢？物流業(yè)也是如此。

上海20尺箱CAx值。CAx超過0.5意味著進入的容器越多，小于0.5就意味著離開的容器越多。來自：containerxChange。

2020年海運集裝箱短缺，是什么原因呢？物流業(yè)也是如此。

20英尺的箱體CAx值。CAx超過0.5意味著進入的容器越多，小于0.5就意味著離開的容器越多。來自：containerxChange。

2020年海運集裝箱短缺，是什么原因呢？物流業(yè)也是如此。

洛杉磯的20英尺箱CAx值。CAx超過0.5意味著進入的容器越多，小于0.5就意味著離開的容器越多。來自：containerxChange。

2020年海運集裝箱短缺，是什么原因呢？物流業(yè)也是如此。

新加坡的20尺箱CAx值。CAx超過0.5意味著進入的容器越多，小于0.5就意味著離開的容器越多。來自：containerxChange。

ContainerxChange面向全球800個海運集裝箱物流企業(yè)，包括船運公司、海運集裝箱貿易商、貨代公司，NVOCC，貨主和采購公司進行了一項調查，目的是研究行業(yè)的情緒，總結2021年的重要實踐經(jīng)驗，以及2022展望。

通過對這一調查進行統(tǒng)計評估，得出以下幾個主要觀點：

？容器物流行業(yè)對2022年供應鏈仍然持悲觀態(tài)度。調查對象中，11%的被調查者稱，2022年全球海運集裝箱供應鏈將惡化，54%的人認為情況會和現(xiàn)在一樣。

？53%的被調查者認為，經(jīng)營過程中面臨的最大挑戰(zhàn)是預訂海運艙位，22%被視為承運人附加費，19%被視為勞動力短缺，6%認為供應鏈缺乏透明度和可見性是需要改善的最大方面。

？在問到有哪些備選辦法對他們有吸引力，而有50%的被調查者稱，他們更傾向于單方租賃，28%的人更愿意簽訂長期租賃合同，22%的人選擇購買海運集裝箱。

？71%的被調查者說，他們在重新考慮貨運策略，希望購買更加多樣化，并在計劃更高的庫存量。

?就今年海運集裝箱短缺的主要原因而言，42%的被調查者認為，發(fā)貨人將海運集裝箱用作貨物儲存設備所致，28%的被調查者認為是由集裝箱運輸鏈故障引起的，28%認為，這是由于海運集裝箱所有人對潛在用戶進行匹配沒有效率，與此同時，較長時間的運輸和港口擁擠導致了海運集裝箱周轉速度變慢。

？在全球供應鏈危機中，誰是最大的贏家？64%的被調查者同意集裝箱運輸公司受益最大，21%的人認為托運人，15%的人認為貨運代理人。

？關于新冠肺炎的影響，75%的被調查者說疫情顯然影響了他們的生意。這些人中，54%的人認為疫情導致利潤減少，36%的人表示，疫情期間海運集裝箱透明度較低，36%的人表示，在當前困難時期，他們必須開始轉向更多的數(shù)字技術。

到了2021年從流行病中略微恢復的時候，新品種奧密克戎引人注目的亮相再次震驚了整個產業(yè)。ContainerxChange共同創(chuàng)立者之一、CEOChristianRoeloffs預測：“隨著2022年的到來，新冠疫情會繼續(xù)破壞港口運作和勞動力的生產能力，這一點在未來是非常不確定的。貨柜價格及租貨價的走勢，一旦貨品大幅下跌，我們將面臨崩潰的危險。就目前的需求而言，市場對于海運集裝箱的需求并未顯著增長。

“當前海運集裝箱租價的飛漲是由于暫時的供應緊張所致。在美國港口發(fā)生的工會沖突減輕后，我們也會看到總體狀況的改善。"回到正常"可能比我們大多數(shù)人最初預計的要早，到2022年下半年。"

另一位ContainerxChange公司共同創(chuàng)始人兼CEOJohannesSchlingmeier分享了對2022年的預期：“2021年是航運業(yè)的輝煌之年。海上運輸企業(yè)驚人的收入和利潤，已經(jīng)超過整個行業(yè)十年的利潤總和。它還顯示，發(fā)貨人“愿意”為運輸付出更高的價格。

“現(xiàn)在需要證明，這些資金能夠被用來改善整個行業(yè)的服務水平，”他補充道。因此，我猜想，這些基金將主要投資于陸邊基礎設施、內河交通、跨產業(yè)合作的基礎設施領域，從而為整個產業(yè)建立彈性。

是啊，集裝箱運輸公司準備進軍貨運市場！

Johannes說得對，很多船運公司都在投資貨運基礎設施，收購物流公司，馬士基甚至準備跳過貨代，直接和發(fā)貨人簽定合同。有消息稱，馬士基在2022年制定的六個合同類型中，有三個是直接面向交易伙伴的商業(yè)合作合同。貨運公司對此十分不滿。另外，通過收購物流公司IngramCLS，達飛輪船也進入了貨運市場。其首席執(zhí)行官在領英中寫道：“收購IngramCLS對于達飛輪船來說具有戰(zhàn)略意義。本年度實現(xiàn)扭虧為盈后，我們的子公司CEVALogistics將加快發(fā)展速度，成為全球第三方物流公司的四強之一，并且它在美國和歐后市場的地位將得到顯著提高，從而提高其抓住繁榮市場帶來的機會的能力。

而另一方面，物流企業(yè)加快收購。

排在Kuehne+Nagel和DHLLogistics之后，DSV是世界第三大物流公司，購買了Agility'sGlobalIntegratedLogistics之后，因為目前物流公司收購價格普遍，未來上漲趨勢明顯，在這種情況下，公司希望通過并購繼續(xù)擴張，據(jù)報道，德鐵信可現(xiàn)在已被德鐵否認，但該公司予以否認。另外，丹麥的ScanGlobalLogistics最近完成了今年的第六筆收購，以在今年結束其第七次收購。德國郵政敦豪集團(DeutschePostDHL)收購了一家德國貨運代理公司HillebrandGroup(J.F.HillebrandGroup)。