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本期華北港美線貨代排名。

除大連、天津、青島外，華北這次還單獨列出了連云港。

ByETA，2021vs2019，數(shù)據參數(shù)：1月1日至11月30日。

另外，這個數(shù)量排名不是100%準確，和朋友自己公司的統(tǒng)計數(shù)量不一樣是正常的。首先，貨量統(tǒng)計是按照NVOCC合同來的，用誰的合同，哪怕是誰的數(shù)量。A公司和B公司的co-load，即使貨量在B公司的名下。而且一些沒有直航船的碼頭貨量統(tǒng)計也不準確。比如大連港出的貨，用Intraasia的船頭程帶到Pusan，貨量不包括在內。最后很多公司都有不同的背心，幾個公司名下的實際貨量加起來比較準確。這個排名是參考，不是100%反映實際貨量。

我們從南方開始，先看連云港。與2019年相比，連云港沒有直航船，對貨量影響很大，總貨量減少33%。即便如此，很多公司的貨量都翻了好幾倍到十倍，再次證明了市場再難，還是有很多贏家的。

2021華北港美線貨代排名。

青島的情況好多了，市場貨量也是北方港口增長最多的，達到20%。當然，青島的朋友肯定覺得遠遠不夠?？瞻鄬η鄭u的貨量打擊很大。雖然不時有加班船和新開的船，但由于船型小，無法完全填補周班船跳班帶來的艙位空缺。龍頭企業(yè)的貨量和排名變化不大，后續(xù)第二、第三梯隊增長迅速，本土企業(yè)增長迅速。這次把排名拉到100，可以看到更多的本土企業(yè)。

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天津市場總體穩(wěn)定，增長率只有2%。然而，在總量基本不變的情況下，每個貨運代理的貨運量發(fā)生了很大的變化。前25名貨運代理中有三分之一增長了100%以上。與大連一起，天津出口中轉的貨物數(shù)量統(tǒng)計不準確，請參考。

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最后，看看大連。由于航運周期的原因，大連港的運輸能力較2019年有所下降，整體市場貨量下降了8%左右。在一個貨量下降的市場中，每個貨運代理的情況不同，有的增長迅速，有的明顯下降。中轉部分的貨量沒有準確的統(tǒng)計，所以會和實際排名不一樣。

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今年的運力就是貨量，明年也是。明年4月前，主要船東將推出2022年的船期計劃。屆時，我們可以更清楚地了解明年華北的運力投資。我們拭目以待。