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歐洲天然氣價格大漲、LNG運費卻下跌

在歐洲，天然氣價格上漲，而LNG運輸費用下降。

據(jù)信德海事網(wǎng)近日報道，“東歐局勢緊張，怎么能讓歐洲度過這一寒冬？”近期歐洲天然氣價格因為各種原因而大幅上漲，在這種情況下，LNG運輸船即期運費卻出現(xiàn)了大幅下降。

這是為什么呢？有船舶經(jīng)紀(jì)公司發(fā)布報告稱，目前LNG現(xiàn)貨船舶的詢盤疲軟。而現(xiàn)貨市場的疲軟又主要是因為整個市場的運距（噸海里）需求在減少，因為整體需求的減少導(dǎo)致市場上出現(xiàn)了更多的可用運力，甚至更多的轉(zhuǎn)租運力也被釋放到了市場上。

那么運距/需求又是怎么減少的呢？航運經(jīng)紀(jì)人稱，亞洲地區(qū)的一些地區(qū)生產(chǎn)中斷和比預(yù)期更溫暖的天氣也導(dǎo)致了LNG需求的減少。

大量LNG船舶轉(zhuǎn)向

在亞洲市場需求疲軟的情況下，目前LNG航運市場的一個主要特征是大量的LNG船舶開始轉(zhuǎn)向歐洲市場。

本周，歐洲TTF天然氣基準(zhǔn)價格再創(chuàng)新高，超過了每百萬美元60美元的水平，高于亞洲水平。這一指數(shù)由于歐洲大陸寒冷天氣預(yù)報以及庫存不足而保持高位。

另外，近期LPGLNG運輸船的即期運費評估結(jié)果顯示，各航線航線均有所下降。從美國到歐洲的三種燃料柴油-電力船(TFDE)將波羅的海交易所(BalticExchange)和SparkCommodities的每日價格降低超過50,000美元，這兩個數(shù)字分別下降到83,171和81,750美元。

奇跡！一大批LNG突然在海洋中滿載返回，什么情況？

為什么會這樣？一家船舶經(jīng)紀(jì)公司發(fā)表報告稱，當(dāng)前LNG現(xiàn)貨船舶詢盤疲弱。而且，現(xiàn)貨市場的疲軟主要是因為整個市場的運距(噸噸公里)需求正在下降，因為總體需求下降導(dǎo)致市場上的運力增加，甚至有更多轉(zhuǎn)租運力被釋放。

所以，如何降低運距/需求呢？船運經(jīng)紀(jì)公司表示，亞洲部分地區(qū)的生產(chǎn)中斷，以及氣候變暖，都導(dǎo)致LNG需求下降。

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船舶大噸位轉(zhuǎn)向。

由于亞洲市場需求疲弱，當(dāng)前LNG航運市場的一大特點就是大量LNG船舶開始向歐洲市場轉(zhuǎn)移。

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European.com為一艘177,627立方米的MarvelCrane輪提供的航跡信息顯示，原計劃裝載液化天然氣的大型LNG船將通過巴拿馬運河到達亞洲，但從本月17日起，該船改變航向歐洲，目前正在大西洋上航行。

另外一艘LNG船LngShipsManhattan，該船原已通過直布羅陀海峽準(zhǔn)備進入亞洲，后來又轉(zhuǎn)向北移至鹿特丹。

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更有意思的是一艘名為MaranGasVergina的LNG船，這個月17日，本來馬上就要進入馬六甲海峽，但是突然調(diào)轉(zhuǎn)船頭回到了歐洲。

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MinervaChios輪船于11月20日從美國啟航，該船原已穿越蘇伊士運河，本月15號在靠近斯里蘭卡附近海域時，突然調(diào)轉(zhuǎn)船頭，返回蘇伊士運河，準(zhǔn)備返回歐洲。

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另一艘載著尼日利亞LNG的LNGFinimaII船，該船原已航行至印度洋中央，但本月中旬突然轉(zhuǎn)向蘇伊士運河，準(zhǔn)備向歐洲借道。

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RystadEnergy公司資深分析師KaushalRamesh在一份報告中指出，天然氣價格是由俄羅斯持續(xù)供應(yīng)，以及一月份的供熱需求和法國核電廠關(guān)閉所造成的。

最近，法國電力巨頭EDF因發(fā)現(xiàn)一些事故而關(guān)閉了部分核電廠。另外，德國能源監(jiān)管機構(gòu)稱，新的北溪2號天然氣管道的審批要到2022年下半年才能完成。

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以上RystadEnergy高級分析師KaushalRamesh說，"TTF價格已經(jīng)達到歷史最高水平，導(dǎo)致歐洲和亞洲現(xiàn)貨價格之間的價差也創(chuàng)了歷史新高。

事實上，至少5艘液化天然氣船已從亞洲轉(zhuǎn)移至歐洲，總共裝載了400,000噸液化天然氣，預(yù)計還將有更多的船只在亞洲液化天然氣TTF(目前是創(chuàng)紀(jì)錄的)縮小之前轉(zhuǎn)移。

海運費急劇下跌。

若要用一句話來形容LNG海運費/船租近一年來，過山車一詞就不合時宜。

今年早些時候，由于天氣寒冷，亞洲天然氣價格飆升。在今年一月，一艘液化天然氣船收到了一份每日350,000美元的租賃合同。在那個時候，對任何類型的商船來說，這個價格都是有史以來最高的。

隨后，今年三月中旬，LNG海運價格出現(xiàn)了大幅下跌，最低時一艘LNG船只能獲得每日16800美元的即時運費。

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而且就在上個月，即期的LNG船運輸價格又出現(xiàn)了大幅上漲，達到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。對于澳大利亞-日本航線三燃料柴油引擎(TFDE)的液化天然氣運輸船，波羅的海交易所于11月底評估，日內(nèi)最高價格為36.67萬美元。就連勞氏日報也報道說，上個月一艘船的每日租金甚至達到42.4萬美元。

但是，像前面提到的那樣，LNG船費又一次崩潰。截止星期二，波羅的海澳大利亞日本的TFDE評估費率已經(jīng)降到每日107100美元。ClarksonsPlatouSecurities估計，全球TFDE液化天然氣船的日租價為11.48萬美元，而11月底達到了20.5萬美元。

Stifel分析師BenNolan表示，"如果天氣變冷，運費很有可能再度反彈，但在未來數(shù)年內(nèi)，LNG船的租金和運價都不會超過之前的最高水平。"

LNG船舶運價高的一般邏輯

只有當(dāng)亞洲天然氣價格高于歐洲時，LNG船舶的運費/租金就會居高不下，此時美國LNG將會比歐洲更多地流向亞洲，甚至更多的歐洲LNG輸往亞洲。這種情況下，運輸距離會變長，意味著對能力的需求會增加，從而導(dǎo)致運費大幅上升。

與當(dāng)前亞洲和歐洲LNG價格相反的情況相反，這也是最近LNG船期收益大幅下降的主要原因。

Nolan于本周二表示：“由于歐洲天然氣價格高于亞洲，更多的天然氣被擱置或運往大西洋市場。美國、中東和非洲貨物運到歐洲而不是亞洲，會使平均運距縮短，對于航運而言，這并非好事。

Clarksons平臺安全分析師FrodeM？據(jù)rkedal介紹，十月和十一月，在亞洲，液化天然氣的價格平均每公噸高5美元(MMBtu)，與此形成對比，“西方向東方有巨大的再出口貿(mào)易機會”，“大幅度提高即期運費”本周一，歐洲的天然氣價格比亞洲每百萬英熱上漲6美元(MMBtu)，那是我們有史以來觀測到的最大差價。

LNG船運市場依然健康。

盡管當(dāng)前LNG船運價已大幅下降，但目前船運公司仍處于盈利狀態(tài)。

Nolan說，“即使船船立即獲利減少，船運公司仍在印錢。另外，即時交易對于LNG船東與其它類型的商船所有者也有很大不同。盡管即時運費的猛跌很容易成為新聞頭條，但要知道大多數(shù)液化天然氣船東公司的收益還是來自定期租船。

M？rkedal表示，當(dāng)前期租活動仍然十分活躍，最近已有多艘將于2024年至2025年之間交付的新造船公司先后獲得了7-10年期租約。

就連目前已投入運營的LNG船，他們也正在接受租戶對1-3年期租期的談判。目前，TFDE船舶的一年租賃合同也可獲得90000美元/天的合同，而MEGI(M型電子控制注氣)LNG運輸船則可獲得與此相同的每日11.5萬美元租金。

Clarksons的分析家對此表示：“鑒于定期租船業(yè)仍然強勁，盡管即期船運價格處于極端高位，但海運市場仍十分健康。