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航運分析和咨詢公司Sea-Intelligence最新班輪報告顯示，大多數(shù)海運公司11月至港延誤的情況沒有進一步惡化，但全球船舶的準(zhǔn)運率仍然是6年來最低的，而且只有三分之一的船只按時到達了?？扛劭?。

去年11月，全球平均船齡為33.6%，略低于去年10月的可靠性。2020年集裝箱運輸混亂時期，可靠度仍然高達33%-40%。

Sea-Inteligence在上周三發(fā)布的報告中說:唯一積極的因素是船期的可靠性沒有進一步降低。”

11月各主要航線及航運公司公布準(zhǔn)班率報告。

Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿(mào)易路線，即通往美國西海岸的跨太平洋東行線仍然面臨巨大的壓力。在十一月，該航線的準(zhǔn)班率為10.4%，略好于10月。今年十一月，跨太平洋航線的亞洲航班出現(xiàn)的平均延誤比13天稍多，比去年同期多一倍。

根據(jù)Sea-intelligence數(shù)據(jù)，亞洲-美東航線的可靠性在集裝箱貿(mào)易航線上排名第七，從10月的15.5%上升到11月的18.7%。在到達美東的亞洲船只被延誤了8-9天，這是去年十一月的兩倍。

在10月，歐洲進口商的船舶可靠性比去年同期提高4個百分點。十一月，亞洲-北歐貿(mào)易航線的可靠性十一月達到24.5%，但仍低于11月的43.5%。

Sea-Intelligence稱，去年十一月，亞洲-地中海航線的可靠運價為22.3%，較10月的31.9%。

11月各主要航線及航運公司公布準(zhǔn)班率報告。

各運營者的運價差異較大。

各海工港因港口嚴重擁擠、船舶停泊延遲、等待停泊時間長等原因，不同海運公司在可靠度方面存在巨大差異。海洋運輸公司被迫在最后一刻作出調(diào)整，使船只返回原來的航程，從而影響到船期的可靠性。

Sea-Intelligence表示，2M聯(lián)盟的艦船在航行可靠性上最有優(yōu)勢。十一月航程3240多趟中，馬士基以46.3%的航程位居首位。其下屬公司漢堡南美于11月進行了1908次航程，準(zhǔn)船率40.4%，位居第二。

去年11月，2M公司的地中海航運公司2555艘船的準(zhǔn)運率為32.4%，排在第三位，比去年10月上漲了1.6個百分點。

然而，11月海上聯(lián)盟成員國船舶準(zhǔn)運率總體上下降。在過去的3352次飛行中，達飛的可靠性下降了3.7%，達到27.9%。十一月，中遠海運2863次航行中，可靠性下降1.9個百分點至20.2%。