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干散貨市場(chǎng)是否會(huì)比2021年更不尋常呢？

小散貨船很危險(xiǎn)。

在經(jīng)歷了2020年中期的低迷行情后，長(zhǎng)期壓抑的需求開(kāi)始恢復(fù)，現(xiàn)貨市場(chǎng)的散貨運(yùn)輸價(jià)格在今年達(dá)到大約13年來(lái)的最高點(diǎn)。

2020年年初，我們也在討論，當(dāng)世界各國(guó)，特別是大宗商品的主要進(jìn)口國(guó)，中國(guó)宣布了各種經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，這是否可能帶來(lái)一場(chǎng)大宗商品“超級(jí)周期”。

出口企業(yè)面臨的問(wèn)題是：能否得到船只？

除面臨高需求外，還面臨長(zhǎng)期的散貨船滯留：擁擠的港口、隔離、或者等待替換船員。

2019年，尤其是由于大宗商品價(jià)格大幅上漲，許多令人吃驚的動(dòng)作出現(xiàn)。我們看見(jiàn)原木被裝入海岬散貨船中，更小的散貨船被改裝以運(yùn)送集裝箱。

久而久之，市場(chǎng)開(kāi)始脫鉤，更多的是有靈便的散貨船占領(lǐng)了市場(chǎng)，運(yùn)載了更多需要箱船運(yùn)輸?shù)纳⒀b貨物，而不是海岬貨輪的使用。

但這不是沒(méi)有2021年的小沖擊和小事件。

九月份，當(dāng)市場(chǎng)聽(tīng)到海峽灣船運(yùn)價(jià)格達(dá)到每天$100,000的消息時(shí)，中國(guó)政府介入干預(yù)以控制原材料價(jià)格。

隨著中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量的急劇下降，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商恒大地產(chǎn)面臨債務(wù)危機(jī)，干貨品市場(chǎng)的情緒受到嚴(yán)重打擊。

花費(fèi)在船只上，分紅上，科技上。

但是對(duì)于散貨船主來(lái)說(shuō)，2021年是不可思議的一年。要證明這一點(diǎn)，只要看看他們的錢(qián)都花在哪里。

例如，StarBulkCarriers今年早些時(shí)候曾持有2.19億美元應(yīng)急資金，該公司稱(chēng)，在風(fēng)險(xiǎn)較高的商業(yè)環(huán)境中，它們希望保留這些資金。

StarBulk不必?fù)?dān)心，在同行中，他們的分紅都是以現(xiàn)金支付的，而其他大多數(shù)的零售企業(yè)都已開(kāi)始發(fā)放分紅。

不過(guò)，盡管情況有所改善，但到2021年，散貨船股票仍繼續(xù)以低于凈值的價(jià)格交易，顯示投資者的興趣并不強(qiáng)烈。

散貨主也用自己的現(xiàn)金儲(chǔ)備購(gòu)買(mǎi)船只，而精明的買(mǎi)家在年初資產(chǎn)價(jià)格上漲之前，收購(gòu)了一批船只擴(kuò)充船隊(duì)。

有些高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)也在技術(shù)和脫碳項(xiàng)目上投資。

干散貨船公司今年的業(yè)績(jī)獎(jiǎng)金將會(huì)是一個(gè)很好的圣誕節(jié)禮物。