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內(nèi)陸港年吞吐量突破700萬箱，是如何實現(xiàn)的？

十二月二十九日上午，江蘇省委副書記、省長許昆林宣布“出發(fā)”“出發(fā)”“出發(fā)”“出發(fā)”，同時掛有“太倉港”字樣的“太倉港”字樣的集裝箱被緩緩吊起，“行經(jīng)批準”。同時，太倉港疏港線的第一列火車從浮橋站卸貨作業(yè)場起運，發(fā)往河南的鄭州苗田站，以太倉港為標志，進入鐵水聯(lián)運新時代，“通道+網(wǎng)絡”運輸體系初步形成，并由此結束了鐵路運輸?shù)臍v史。會更加有效的輻射和服務腹地，服務于長江中上游和長三角各港口。

2007年度，太倉港集裝箱吞吐量已由一批下降到百萬標箱，突破百萬標箱，跨越15年，成功跨入百萬標箱碼頭；2016年，太倉港集裝箱吞吐量突破400萬箱；2016年，太倉港集裝箱吞吐量從一百萬箱降到四百萬箱；在九年間，太倉港快速增長；2021年，太倉港集裝箱吞吐量從四百萬箱增加到七百萬箱，僅僅5年就進入了全面騰飛的新階段。今年太倉港集裝箱吞吐量比去年同期增長34%，集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居長江首位，連續(xù)四年位居江蘇首位，躍居全國第八。

內(nèi)陸港年吞吐量突破700萬箱，是如何實現(xiàn)的？

怎么才能在短時間內(nèi)實現(xiàn)集裝箱量的高速躍升？

上海和上海，促進了長三角地區(qū)的港口一體化。太倉港已成為上海國際航運中心北翼集裝箱的主要港口。太倉港積極融入上海國際航運中心的分工，加入循環(huán)，完善港口國家物流樞紐，為區(qū)域經(jīng)濟提供服務。由上海港太倉服務中心與上港集團聯(lián)合組建的太倉服務中心，在滬太兩港實現(xiàn)了“一港一平臺，口岸通關一體化”，創(chuàng)新性地推出“一港一港、一港一關”的政策，使貨運站成為集裝箱碼頭的一大亮點，下一年將有超過110萬標箱的滬太兩港聯(lián)運。在太倉港和寧波港之間開通了支線，把寧波港的服務延伸到太倉港，使之成為江海航運中心。上海國際航運中心網(wǎng)絡化系統(tǒng)全面對接，9條長江干線及安吉內(nèi)河支線駁船已在太倉港全部完成集并，江海中轉(zhuǎn)箱數(shù)達373萬標箱，年增長率為33%。

廣辟航線通達全球。為緩解對外貿(mào)易空箱資源緊張的局面，為確保腹地企業(yè)的進出口貨位，太倉港新開10條集裝箱班輪航線，太倉港外貿(mào)集裝箱吞吐量完成380萬噸，比去年增長44%。截至目前，太倉港已完成95個碼頭泊位(40多萬噸泊位)，其中集裝箱泊位14個，設計通過能力1.64億噸，標準箱635萬。包括日本、韓國、臺灣、泰國、越南、越南、俄等重要海上港口；51條內(nèi)貿(mào)大通道被覆蓋；41條對外貿(mào)易支線，完成了與上海港之間城際鐵路的換乘，94條長江(內(nèi)河)支線已完成，海上直航運輸中心，遠洋運輸基地，國內(nèi)貿(mào)易樞紐。

優(yōu)化營商環(huán)境，不斷提高港口服務效率。一次申報、一次檢查、一次放行，實現(xiàn)了集裝箱貨物通過太倉港、洋山港進出的一體化，平均每票報關時間節(jié)省20小時；加快智能港口建設，構建港航一體化服務平臺，探索港口綜合監(jiān)管模式；促進口岸單位、檢驗中心、碼頭堆場、代理商之間的信息交流、實時共享和平均壓縮時間為87.7%；建立上海中遠航運物流太倉外代蘇州營銷中心，加快蘇運進程。2019年，蘇運集裝箱數(shù)量較去年同期增長26%。

通過疏港線疏解太倉港鐵路“通道+樞紐+網(wǎng)絡”建設現(xiàn)代流通體系。國務院發(fā)展研究中心明確規(guī)定，太倉港疏港鐵路專用線是長江干線連接12條重要鐵水聯(lián)運設施之一。開業(yè)后，主要運輸集裝箱和適箱貨物。海鐵聯(lián)運物流方案將圍繞浙江、安徽等地的汽車零部件設計，為成都高新區(qū)、新疆農(nóng)牧畜產(chǎn)品等相關貨主設計。預計近期貨物吞吐量388萬噸，遠期貨物吞吐量603萬噸/年。

內(nèi)陸港年吞吐量突破700萬箱，是如何實現(xiàn)的？

近年來，隨著一系列措施的有效實施，太倉港集裝箱吞吐量、貨運量等指標保持了25%的增長率，但在高速發(fā)展的同時，太倉港也面臨著各港口共同的難題，即港口裝卸與堆存能力有限，要維持長期的高增長是困難的。為打破這一顯而易見的"天花板"，江蘇太倉港港口管理局局長王敏勇在回答港務局(ID:gangkouquan)提問時表示，未來太倉港將建成162個碼頭，設計通過能力為3.31億噸，這些容器中有一千七百萬箱。為達到上述吞吐量目標，除規(guī)劃建設集裝箱五期工程外，還將推進玖龍碼頭集裝箱業(yè)務的發(fā)展，以及件雜貨碼頭的集裝箱化工作，確保港口快速發(fā)展。

它是江蘇港口集裝箱產(chǎn)港的重要組成部分，也是江內(nèi)重要的飼料供應基地，它的迅速發(fā)展與周邊上海港、寧波港、江蘇港口集團的幫助密不可分。卡住了多個“巨頭”，怎樣才能找到自己的發(fā)展定位，才能把這碗水“端”？針對香港證券交易所的好奇心，王敏勇指出，一方面要深化與上海港集裝箱貿(mào)易的合作，太倉港可以有效承擔上海國際航運中心的溢出效應，提高太倉港的海洋能力，釋放上海港的壓力，與上海港形成有效的聯(lián)動，另一方面，還應進一步深化與寧波舟山港的散貨和雜貨貿(mào)易合作，借助寧波舟山港成熟的散貨運輸方式，提高太倉港散貨和散貨的競爭力，培育和發(fā)展大型散貨貿(mào)易平臺；深化與江蘇港口集團的合作，將有助于太倉港進一步完善長江中下游和內(nèi)陸航線體系，提高太倉港的通江能力，引進更多集裝箱到太倉港集中轉(zhuǎn)運。

面對未來，太倉港將以七百萬標箱為新起點，劍指千萬標箱大港。王敏勇表示，而如何“把象放進冰箱”，共分四個步驟。一是超前謀劃港口規(guī)劃布局，推進五期集裝箱、海通滾裝船碼頭等重點項目，挖掘現(xiàn)有集裝箱碼頭潛力；二是進一步優(yōu)化港口集疏運體系，加快配套保障體系建設，第三，積極服務長三角一體化戰(zhàn)略，深化與上海港、與江蘇港口集團、寧波港務等多模式聯(lián)運樞紐的建設，為后續(xù)發(fā)展提供港口能力保障；要進一步優(yōu)化口岸環(huán)境，深化與上海自貿(mào)區(qū)的自貿(mào)區(qū)直航集裝箱運輸中心和遠洋集裝箱供給港，通過蘇州自貿(mào)區(qū)，提升貿(mào)易便利化水平。利用港口優(yōu)勢，開發(fā)優(yōu)質(zhì)原料，開發(fā)新疆農(nóng)副產(chǎn)品等商品基地，推動太倉港從“物流通道”向“商貿(mào)通道”轉(zhuǎn)變。

“太倉港”(ID:gangkouquan)認為，太倉港已有超過700萬個集裝箱，而對于內(nèi)河港口來說也是一個令人振奮的時刻。長期以來，內(nèi)河港口受到多個客觀因素的影響，如航路、航路、接卸力等，使港口的聲量不斷被淹沒，與之相反，太倉港憑借優(yōu)越的地理條件，乘著高鐵迅速發(fā)展的長三角地區(qū)港口，率先成為我國內(nèi)河港口強港之列，誰說河港不是春天？難道不是這樣嗎？