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陽明主席鄭貞茂在記者會上說，由于班輪業(yè)再創(chuàng)獲利紀錄，臺灣三大班輪公司，包括長榮海運、陽明海運、萬海航運等，明年的合并利潤可能會超過全島所有銀行。

2019年1月至9月，陽明海運凈利潤39.5億美元，長榮海運凈利潤56.9億美元，萬海航運凈利潤121.3億美元。這三家臺灣班輪公司的凈利潤總額不僅超過了過去20年，而且在2021年前9個月內(nèi)，臺灣各銀行的稅前利潤總額為113.1億美元。

此外，根據(jù)集裝箱運價沒有明顯重大調(diào)整的假設(shè)，鄭振茂表示，長榮、陽明、萬海的年總收入可能在180億美元左右。

談到過去十年陽明海運連續(xù)虧損，甚至到了需要政府進行資本重組的地步，鄭貞茂將此歸咎于市場因素。他說：「班輪公司70%的業(yè)績?nèi)Q于市場因素，30%取決于自己的努力。

陽明海運集團等政府機構(gòu)持有陽明海運約33%的股權(quán)。

鄭貞茂說，陽明以往慘淡的管理經(jīng)驗，使得公司不能像其他船東那樣大批量訂購新船。2020年10月，他從BronsonHsieh謝志堅手中接過船東，第一件要做的事是改變陽明的財務(wù)結(jié)構(gòu)。

陽明海運業(yè)績顯示，公司負債率為45.33%，是臺灣省三大集裝箱運輸公司中最低的。鄭貞茂表示，下一步計劃是，完善公司治理結(jié)構(gòu)，明確市場游戲規(guī)則，預(yù)測環(huán)保法規(guī)未來發(fā)展趨勢，確定投資收益比。

盡管媒體一直期望陽明也盡快有大手筆定購新船，但鄭貞茂仍然對此持謹慎態(tài)度。

“陽明在過去的兩年里都是贏利的，因此我們可以決定是選擇租船還是造船。(但是現(xiàn)在不造船業(yè)有兩大原因)。首先，幾乎每一個船塢在2023年之前都已有泊位，因此，這并不適合與船塢談判。然而，對環(huán)境法規(guī)和環(huán)保趨勢的研究與判斷仍需進一步研究，畢竟船舶配置關(guān)系到未來的維修費用和人員配置。

鄭貞茂承認，陽明海運的規(guī)模在一定程度上妨礙了他對公司進行大筆投資或并購的雄心，MSC和馬士基等全球大型班輪公司都收購了物流公司(開始進軍物流領(lǐng)域)。

但規(guī)模小也有其優(yōu)勢。咱們的經(jīng)濟負擔(dān)不大，所以我們可以靈活調(diào)節(jié)，慢慢設(shè)計環(huán)保船。”