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輪胎是汽車生產(chǎn)的重要組成部分，也是汽車售后市場(chǎng)的重要商品。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車所有權(quán)的逐步增加，輪胎更換需求已超過(guò)主機(jī)廠的生產(chǎn)支持需求，成為影響輪胎行業(yè)的主要因素。隨著電子商務(wù)的興起和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入后市場(chǎng)等諸多因素，傳統(tǒng)的輪胎物流受到了強(qiáng)烈的影響。如何在新環(huán)境中抓住機(jī)遇，提高供應(yīng)鏈和物流效率，提高替代市場(chǎng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，也已成為輪胎制造企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵方向。

就輪胎物流本身而言，由于大多數(shù)產(chǎn)品沒(méi)有包裝，形狀不規(guī)則，物流環(huán)節(jié)難以標(biāo)準(zhǔn)化和機(jī)械化，工廠高度依賴手動(dòng)操作。同時(shí)，由于整個(gè)汽車售后市場(chǎng)的物流鏈相對(duì)復(fù)雜，通常有多級(jí)經(jīng)銷商，使其物流運(yùn)營(yíng)成本高，但效率難以提高。

隨著輪胎市場(chǎng)的增長(zhǎng)，電子商務(wù)平臺(tái)等企業(yè)開(kāi)始強(qiáng)勁進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)物流提出了更多的要求。例如，輪胎企業(yè)在服務(wù)體驗(yàn)、響應(yīng)速度、及時(shí)訂單滿意度等方面都面臨著更大的挑戰(zhàn)。另一方面，電子商務(wù)平臺(tái)的進(jìn)入進(jìn)一步將輪胎渠道下沉到終端，這不僅是行業(yè)面臨的新變化，也意味著市場(chǎng)機(jī)遇。

為了改變現(xiàn)狀，一些輪胎制造商開(kāi)始改變他們的想法，試圖與運(yùn)輸企業(yè)合作4PL深度合作。其中，泛亞航運(yùn)多年來(lái)一直從事國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，是品嘗新鮮的一員。從船舶公司了解到，早在幾年前，他們就成立了一個(gè)專門的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，致力于幫助客戶找到更簡(jiǎn)單、更高效的供應(yīng)鏈解決方案。

對(duì)于山東泛亞航運(yùn)的輪胎客戶，他們通過(guò)多次需求溝通和解決方案，為客戶定制了一套從生產(chǎn)部分到消費(fèi)部分的交付和運(yùn)營(yíng)的綜合服務(wù)。這些輪胎的終端客戶也是泛亞航運(yùn)STARS數(shù)百個(gè)集裝箱拖車團(tuán)隊(duì)在拖車管理平臺(tái)上。通過(guò)泛亞航運(yùn)平臺(tái)，輪胎客戶不僅開(kāi)發(fā)了分銷渠道，而且第一次了解了最準(zhǔn)確的售后反饋，可以說(shuō)是一種殺死許多鳥的創(chuàng)新嘗試。

從泛亞航運(yùn)的公開(kāi)發(fā)布渠道了解到，泛亞航運(yùn)作為一家航運(yùn)公司，正在努力與更多客戶合作，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面，創(chuàng)造更多的綜合物流模式，整個(gè)供應(yīng)、銷售、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，建立多個(gè)高粘度的物流生態(tài)系統(tǒng)。3PL、4PL現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)開(kāi)始改變船舶公司的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，期待著汽車售后市場(chǎng)物流發(fā)展帶來(lái)的更多驚喜。