印尼煤炭禁令將帶來什么?中國航運是否會受到影響?
為保證其國有電力公司有足夠的供應(yīng),印尼必須在一月停止出口煤炭。由于印尼是世界上最大的動力煤出口國之一,太平洋地區(qū)的超靈便船和巴拿馬船運市場也將受到市場的沖擊。
據(jù)市場消息人士1月3日稱,在印尼港口,即使是已裝運過半條船的運煤船也不能駛離印尼港口。
2020年1月至11月,中日韓越從印度五國進口印尼煤2.809億噸,同比增長4066萬噸。
根據(jù)S&PGlobalPlattsCflow軟件的統(tǒng)計,平均每月約有400艘超靈便船和巴拿馬船用煤運到印度尼西亞。
很多觀察家預(yù)計,印尼這一出口禁令將導(dǎo)致亞太地區(qū)的航運運輸過剩,特別是超靈便船和巴拿馬型船舶的運費大幅下降。
根據(jù)新加坡一艘船公司的消息,許多貨輪正前往印度尼西亞裝運煤炭,以及那些已經(jīng)到達印尼但尚未裝運的散貨船,可能會考慮向別處裝運。
“無論在澳大利亞還是北太平洋,都不能再為這些干散貨船提供額外的貨物,船主們沒有多少選擇。在將來,一長列的干散貨船將被運往南美東海岸。
還有消息來源稱,大量的散貨船可能選擇壓載船前往印度洋海域搜尋貨物,“印度洋的運輸成本也將大幅下降。”
同時,隨著兩艘散貨船向南美東海岸和印度洋海域遷移,東南亞和太平洋的相應(yīng)能力也會下降。在太平洋地區(qū),一旦出口禁令解除,運輸能力嚴重不足,運費可能會急劇上升。
然而,一些船運經(jīng)紀人說,現(xiàn)在做出改口決定還為時尚早。中介人說,星期三(明天)印尼煤礦局同其他政府部門會晤了國家煤炭工業(yè)協(xié)會和最大的礦業(yè)公司,情況會更清楚。
據(jù)印尼代理人介紹,根據(jù)12月最后一周公布的船舶清單,加里曼丹港和錨地可能有100多艘散貨船裝載煤炭。
其他幾艘滿載準備起航的船舶被拒航行許可。
“三百六十”!印度尼西亞禁煤對航運市場有什么影響?有什么影響?
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更有甚者,印尼裝運港口沒有用于裝船的設(shè)備,這意味著在禁運期內(nèi),部分或滿載貨物的船舶將被強制滯留。
“三百六十”!印度尼西亞禁煤對航運市場有什么影響?有什么影響?
在印尼,有一位干散貨船的人說,他們聽到的并不正式,是政府允許這些船把船運到印尼的發(fā)電廠。
另有中介商稱,另有約40艘散貨船原計劃前往印尼裝運煤。
承運的船舶所有人可能遭受重大損失。
對于已在印尼裝運部分貨物或裝運航班的船東,如果承租人要求船東按照政府要求將貨物運至電廠,船東可以向承租人索賠從裝運港到電廠的租金、船舶在港的滯期費和船舶的損失。如果租約采用英國法解釋,承租人極有可能援引不可抗力條款而免除責任,造成的損失應(yīng)由船東承擔。
但是,對定期租用船舶的所有人而言,租戶必須承擔由此造成的損失,這樣租戶就很難把額外的費用轉(zhuǎn)給船主。
如何在中國產(chǎn)生影響?
明年印尼的煤炭產(chǎn)量將達到6.09億噸,出口4.35億噸(2020年的產(chǎn)量是5.64億噸,出口4.05億噸),將成為全球最大的煤炭出口國。Bancosta公司的數(shù)據(jù)顯示,2020年全球海運煤炭(焦煤和動力煤)達到11.3億噸。
對煤炭種類的劃分,印尼對華出口以動力煤為主。我國因煤炭供應(yīng)受阻而增加印尼動力煤進口量,前11個月共從印尼進口動力煤(含無煙、褐煤、其他煙煤和其他煤)1.7596億噸,占全國進口總量的72%。較上年同期增長54%。
印度尼西亞對華煉焦煤出口相對較少,1-11月份出口62千噸,今年205.7萬噸增長了231%,但僅占中國焦煤進口量的4%。
就進口所占比例高達60%而言,如果印尼煤炭完全停止出口,那么進口煤炭將在一定程度上緊縮,買主們將不得不轉(zhuǎn)向其它市場。鑒于目前澳煤進口仍受限,且2021年下半年以來受多種因素影響,海運煤總體供應(yīng)偏緊,從其他國家進口煤炭數(shù)量有限,短期內(nèi)印尼煤炭缺口很可能難以通過其他來源煤來彌補,或促使國內(nèi)煤價穩(wěn)定并有可能回升。
然而,印尼煤炭出口禁令給中國煤炭市場帶來的影響也許不會持久,而且不會出現(xiàn)八月份煤炭短缺。
第一,隨著春節(jié)假期的臨近,國內(nèi)工業(yè)和消費活動放緩,工業(yè)用電預(yù)計將大幅下降。
“三百六十”!印度尼西亞禁煤對航運市場有什么影響?在中國的影響力如何?
照片來源于網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)統(tǒng)計,2月份,全國全國電力總用電量每年都在一年中最低,幾乎只是全年最高值的二分之一。而且工業(yè)用電占整個社會用電量的60%以上,春節(jié)期間工業(yè)活動減少,有利于減少用電。
第二,印尼煤炭出口中國煤的到貨時間一般是兩周左右,如果一月印尼停止出口煤炭,但仍有12月下半月船期煤炭在一月運抵,事實上,前往印尼煤炭空運的時間段是1月中至2月中旬。這段時間正好是國內(nèi)假期煤炭消耗的總體低谷期。而且之前受印尼當?shù)亟涤暧绊懀?月船期煤現(xiàn)貨成交量較少,預(yù)計真正受到影響的印尼煤進口有限。
此外,中國本身也是全球最大的煤炭生產(chǎn)國,進口還不到消費的10%。在2021年電力限產(chǎn)之后,中國曾出臺一系列保供措施。12月31日,國家發(fā)改委發(fā)出通知,要求做好1月煤炭生產(chǎn)供應(yīng),確保煤炭安全穩(wěn)定生產(chǎn),加強電力煤運輸保障。加上前期的保供政策持續(xù),國內(nèi)電廠普遍有足夠的庫存,彌補印尼煤炭供給的缺口并非難事。
MorganMorganySaraChan表示,“盡管擬議的出口控制將顯著降低中國的煤炭進口供應(yīng),但由于國內(nèi)供應(yīng)已經(jīng)增加,所以近期的影響將有限。
所以,印尼禁煤對中國的影響總體可控。
另外,印尼政府說,將于1月5日對這一禁令進行評估。由于之前印尼已經(jīng)頒布了一系列不可靠的禁令,如僅準許印尼船只運輸印尼煤炭,僅允許印尼保險公司承保印尼煤炭船只,因此不排除印尼方面明天將對禁令作出調(diào)整。
印度尼西亞礦業(yè)公司無法經(jīng)營!
星期一,印度尼西亞煤炭協(xié)會(IndonesianCoalMiningAssociation)主席PanduSjahrir說,已在上周末與印尼貿(mào)易官員會面,商討解決辦法。
PanduSjahrir說:“目前的主要目的是避免停電。短期來看,解決辦法是,我們10個最大的成員竭盡所能,幫助解決印尼國家電力公司(PerusahaanListrikNegara)短缺問題。但是,ICMA要求取消禁令,稱這項禁令“未經(jīng)同企業(yè)人士商討就草率實施”。
Pandu說,一些礦商不能向PLN出售煤炭,因為該公司需要的是熱值低于每公斤4200千卡的低品位煤。
分析師預(yù)計,礦商竭盡全力恢復(fù)出口的意愿將會使這個問題迅速得到解決,特別是當這些國家擁有足夠的供應(yīng)能力時。
據(jù)我所知,印尼每月總產(chǎn)量不到四千萬噸,是國內(nèi)年需求量的三分之一。所以,很難想像這種拖拉能持續(xù)幾個星期,”Seawolf公司的煤炭市場分析師MattWarder說。
數(shù)據(jù)來源:路透社,Platts,中國煤炭資源網(wǎng),彭博社。
來源:搜運費網(wǎng)
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