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最近，韓國(guó)森羅商船公司以1400萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了其0.49%的HMM。盡管森羅商船方面的官員說(shuō)，股權(quán)收購(gòu)純粹是為了投資。但是業(yè)界和媒體仍圍繞此事件展開(kāi)熱烈的討論。HMM在全球航運(yùn)企業(yè)中的排名與森羅商船相比，但在韓國(guó)國(guó)內(nèi)卻是首屈一指的第二大班輪運(yùn)營(yíng)商。收購(gòu)HMM股權(quán)的森羅所占比例雖然很小，但就好像釋放了兩家公司即將展開(kāi)合作，共同重鑄韓國(guó)航運(yùn)業(yè)往昔輝煌的信號(hào)。

韓國(guó)工業(yè)界一致認(rèn)為，HMM今年以來(lái)的良好表現(xiàn)，對(duì)于韓國(guó)海運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)具有重要意義。韓國(guó)海運(yùn)業(yè)從2017年2月起就沒(méi)能走出韓國(guó)當(dāng)時(shí)最大的船運(yùn)公司——韓進(jìn)海運(yùn)業(yè)破產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，韓國(guó)海運(yùn)業(yè)在亞洲及美洲的市場(chǎng)份額從11%降至約3%。

在過(guò)去的幾年中，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)一直處于黑暗之中：2014年，韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)直營(yíng)船隊(duì)全球市場(chǎng)占有率4.7%，位居全球第五；此后，韓國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，到2020年，其全球市場(chǎng)份額已經(jīng)下降到約3%。這其中，國(guó)家級(jí)商船企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，無(wú)疑給韓國(guó)航運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了極其深遠(yuǎn)的影響，韓國(guó)航運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)。

韓進(jìn)海運(yùn)的衰落主要是由于經(jīng)營(yíng)不佳和政府政策失誤。韓進(jìn)在很多船舶和航道項(xiàng)目上都投入了巨資，并和很多船運(yùn)公司簽訂了一份長(zhǎng)期租賃合同，價(jià)格是原來(lái)的兩倍。伴隨著集裝箱大型化的流行和全球運(yùn)費(fèi)的大幅下跌，韓進(jìn)海運(yùn)主要航道——跨太平洋和亞歐航道的競(jìng)爭(zhēng)力已逐漸減弱，許多以往訂購(gòu)的船舶已無(wú)法跟上時(shí)代。過(guò)度的運(yùn)營(yíng)成本，低性價(jià)比的項(xiàng)目讓韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)債累累，15年底，韓進(jìn)的負(fù)債率已高達(dá)687%，如此高的負(fù)債率導(dǎo)致韓進(jìn)公司無(wú)法更新船隊(duì)。另外，由于韓國(guó)政府強(qiáng)制規(guī)定海運(yùn)企業(yè)負(fù)債率不超過(guò)200%，迫使韓進(jìn)海運(yùn)拍賣(mài)自己擁有的船舶并以高價(jià)租賃方式取代，韓進(jìn)集團(tuán)總裁宣布放棄韓進(jìn)海運(yùn)，2017年2月正式宣布破產(chǎn)。

森羅商船于2016年12月正式成立，它購(gòu)買(mǎi)了部分韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)。森羅商船也經(jīng)歷了一段風(fēng)風(fēng)雨雨：公司成立一年就出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性虧損600億韓元，還傳出要出售的傳聞，而且原定于2020年11月上市，但受疫情影響，投資者對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的擔(dān)憂依然存在，認(rèn)購(gòu)IPO的需求減少，一個(gè)月前被緊急叫停。

盡管如此，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)已經(jīng)看到了一絲希望——HMM公布2020年第二季度的純利潤(rùn)為281億韓元(約合2370萬(wàn)美元)，前年的虧損為1.66億美元，而之前5年的連續(xù)21個(gè)季度均出現(xiàn)虧損。受益于運(yùn)費(fèi)的大幅上漲，HMM在2021年完全扭轉(zhuǎn)虧損。在2021年頭九個(gè)月，HMM實(shí)現(xiàn)了39.7億美元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)(46790億韓元)，比去年同期大幅增加1030.8%。在此期間，總收入為79.2億美元(93511億韓元)，比去年增長(zhǎng)112.2%。第三季度凈收益增加9至239.8%(22,998億韓元)，較上年同期增加9至239.8%(22,998億韓元)。由于韓國(guó)政府大力支持，HMM在2020年5-9月期間收到12艘由大宇和三星重工建造的24000TEU貨輪，并且已經(jīng)全方面開(kāi)通了亞洲-歐洲航道；2021年上半年，HMM也獲得由現(xiàn)代重工制造的8個(gè)16000TEU集裝箱，并在亞洲-北歐航道上部署。

值得注意的是，六大聯(lián)席主承銷(xiāo)商“力挺”了中國(guó)移動(dòng)，而聯(lián)席主承銷(xiāo)商自愿承諾從本次發(fā)行的股票于上交所交易之日起30個(gè)自然日內(nèi)，聯(lián)合主承銷(xiāo)商不得出售其包銷(xiāo)的股份中的未鎖定定期股份(包銷(xiāo)股份中有鎖定期的股份，自發(fā)行股票在上交所上市交易之日起鎖定6個(gè)月)。

同時(shí)，森羅商船也正在積極開(kāi)拓新的航路，并取得了令人矚目的成績(jī)。自2017年美國(guó)南西海岸服務(wù)公司(CPX)開(kāi)通以來(lái)，森羅商船相繼在2018年開(kāi)通了美國(guó)西海岸北部服務(wù)(PNS),2019年開(kāi)啟了波特蘭服務(wù)。另外，2020年森羅商船與世界上最大的2M船運(yùn)聯(lián)盟將在美國(guó)和加拿大西海岸市場(chǎng)開(kāi)展合作。根據(jù)相關(guān)信息，森羅商船在2021年1-2月實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)864億韓元(約合7600萬(wàn)美元)，并已達(dá)到2020年全年的營(yíng)業(yè)利1206億韓元。

這兩個(gè)公司合并的傳言并不是空談。當(dāng)時(shí)，韓國(guó)船運(yùn)公司協(xié)會(huì)副主席KimYoung-moo表示，HMM和SMLine應(yīng)該盡快合并，以“更好地與歐洲幾大班輪巨頭競(jìng)爭(zhēng)”，但森羅商船首席執(zhí)行官KimChilBong卻拒絕接受這次并購(gòu)。但在2021年1月底，根據(jù)韓國(guó)海洋和漁業(yè)部副部長(zhǎng)EomKi-doo的說(shuō)法，截至2022年第一季度末，韓國(guó)政府將發(fā)布HMM股票銷(xiāo)售路線圖，其中包括大規(guī)模出售HMM股票的過(guò)程，和可轉(zhuǎn)換債券在何時(shí)轉(zhuǎn)換或贖回為股票的計(jì)劃。

海港集團(tuán)(ID:gangkouquan)指出，森羅集團(tuán)的收購(gòu)行為并不意味著兩家公司將來(lái)會(huì)合并。他和HMM都吸取了以往韓進(jìn)海上運(yùn)輸?shù)氖〗?jīng)驗(yàn)，通過(guò)接收新式船舶、開(kāi)辟新航線等方式，積極走出低谷。從這一點(diǎn)上可以看出，這兩家航運(yùn)企業(yè)，甚至是整個(gè)韓國(guó)航運(yùn)業(yè)，都有重新獲得以往地位的意愿。對(duì)于韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，收購(gòu)森羅股份的舉動(dòng)可能預(yù)示著韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)將更加團(tuán)結(jié)一心，以彌補(bǔ)曾一度獨(dú)霸船運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的損失。另外，據(jù)韓國(guó)海洋和漁業(yè)部副部長(zhǎng)EomKi-doo透露，韓國(guó)政府將于2022年第一季度末公布HMM股份出售路線圖，其中包括大規(guī)模出售HMM股份的程序，以及何時(shí)將可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)換或贖回為股票的計(jì)劃。海港集團(tuán)(ID:gangkouquan)猜測(cè)，或許森羅此次收購(gòu)的股份是一次試水，探查HMM是否有意自行出售股份，并進(jìn)行合并經(jīng)營(yíng)。

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