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若要問哪一地區(qū)船務(wù)公司平均排名最高,我國(guó)三個(gè)島國(guó),其中中國(guó)臺(tái)灣

若要問哪一地區(qū)船務(wù)公司平均排名最高，我國(guó)三個(gè)島國(guó)，其中中國(guó)臺(tái)灣約有十家，其中中國(guó)臺(tái)灣約有三家，分別為長(zhǎng)榮海運(yùn)(第7)、陽(yáng)明海運(yùn)(第9)和萬海航運(yùn)(第10)?，F(xiàn)在的地中海航運(yùn)公司(MSC)比現(xiàn)在的地中海航運(yùn)(MSC)可謂“網(wǎng)紅”。“長(zhǎng)榮”號(hào)船隊(duì)在蘇伊士運(yùn)河上堵住了六天，實(shí)際上是一艘比泰坦尼克號(hào)更有名的船；萬海航運(yùn)在船運(yùn)業(yè)處于低潮時(shí)仍然盈利，可以在繁忙的海運(yùn)市場(chǎng)上生存；新港出貨后不久即發(fā)生碰撞事故；陽(yáng)明海運(yùn)亦接踵而至，三十三年中期主席鄭貞茂高調(diào)宣布加薪行業(yè)，向馬士基租船也讓我們看到了船運(yùn)公司“另類”的賺錢方式，可到年底，老總抱怨公司沒有先見之明，卻在網(wǎng)絡(luò)上散播了太遠(yuǎn)。

在臺(tái)灣，長(zhǎng)榮、陽(yáng)明、萬海號(hào)稱“貨柜三雄”。長(zhǎng)榮豪撒年終紅包，很多人也會(huì)關(guān)注另外兩家航運(yùn)巨頭，他們會(huì)發(fā)多少錢？

年底獎(jiǎng)金40個(gè)月只是小意思，這三大船公司的錢在哪里花呢？

最近又有一則表情包在網(wǎng)絡(luò)上流傳，攪亂了中國(guó)臺(tái)灣船公司三雄的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評(píng)，長(zhǎng)榮發(fā)出相當(dāng)于40個(gè)月薪水的年終獎(jiǎng)，讓「擇偶就找長(zhǎng)榮海運(yùn)」火了。另外，長(zhǎng)榮集團(tuán)主席張國(guó)華宣布，今年中期將再發(fā)放一次獎(jiǎng)金，陽(yáng)明和萬海并沒有公布年終獎(jiǎng)的具體數(shù)字，長(zhǎng)榮公司瘋狂拉黑的同時(shí)，也給兩家兄弟企業(yè)帶來了一道難題。在臺(tái)北101大樓與高雄的跨年晚會(huì)上，陽(yáng)明海運(yùn)公司先后包裝了大量廣告，引起人們一陣謾罵：“有錢買廣告，沒錢發(fā)年終”；萬海航運(yùn)則曝出今年股東會(huì)通過修改章程，員工酬勞和分派紅利將縮水。對(duì)于去年年終獎(jiǎng)的發(fā)放，長(zhǎng)榮去年只發(fā)了10個(gè)月的工資，萬海去年大約是2-8個(gè)月，而陽(yáng)明一年的年終獎(jiǎng)金是一個(gè)月，市場(chǎng)估計(jì)有7個(gè)月以上。在發(fā)獎(jiǎng)這方面的較量中，長(zhǎng)榮贏得了兩次。

當(dāng)然，年終獎(jiǎng)發(fā)不發(fā)，發(fā)多少，對(duì)于這兩年船公司而言，其實(shí)只是幾個(gè)小目標(biāo)，畢竟在船企的贏利狂潮中，三個(gè)都沒少賺。陽(yáng)明主席預(yù)期中國(guó)臺(tái)灣三雄今年獲利約1150億元，超過中國(guó)臺(tái)灣銀行業(yè)的總利潤(rùn)。三家公司的股票同樣坐火箭飆升，據(jù)臺(tái)灣媒體估計(jì)，三家公司的稅后凈利2021.2022兩年，不但可派發(fā)4至6成的現(xiàn)金紅利，其余大部分都可用于購(gòu)買船只及其他營(yíng)運(yùn)事務(wù)。就拿陽(yáng)明海運(yùn)來說，已經(jīng)虧了十年了，不僅能補(bǔ)虧，而且還能賺大錢。這一巨額資金、三艘船公司的資金去向，又是如何安排的呢？真是奇怪。

今年初出了不少風(fēng)頭的長(zhǎng)榮海運(yùn)，其一舉一動(dòng)都很清楚，普惠員工的調(diào)薪和年終獎(jiǎng)只是“小意思”，長(zhǎng)榮的一大把鈔票堆積如山，裝入集裝箱。當(dāng)前排名前十的船務(wù)公司中，長(zhǎng)榮不僅坐擁全球最大的集裝箱貨輪“長(zhǎng)范號(hào)”，而且也獲得了最多的造船訂單，一輪又一輪新船下水之后，還有67艘正在建造中。根據(jù)Alphaliner的估計(jì)，長(zhǎng)榮的訂單與現(xiàn)有船隊(duì)的比例大約是41.1%。而且長(zhǎng)榮海運(yùn)本身就位于地中海第三級(jí)，僅次于馬士基.達(dá)飛和中遠(yuǎn)海遠(yuǎn)，而且比陽(yáng)明與萬海兩家之和。

明年三月，長(zhǎng)榮向三星重工訂購(gòu)了20艘15000TEU船，六月份從滬東中華訂購(gòu)2艘24000TEU船和4艘來自江南造船廠的24000TEU船，完成日期是今年9月，向黃埔文沖訂購(gòu)的24條船，十一月五日又向江南船塢訂購(gòu)2艘24000TEU的大船，全部訂貨完畢，超過ONE第六并不重要。

盡管萬海航運(yùn)在年終獎(jiǎng)中慘敗，但購(gòu)買造船的步伐卻并未放緩。萬海造船訂單量占目前船隊(duì)的59.9%，位居前十大船務(wù)公司之首。為乘著集運(yùn)市場(chǎng)火熱東風(fēng)飛得更遠(yuǎn)，萬海在租船及購(gòu)置二手船舶方面也毫不手軟，2020年，當(dāng)運(yùn)費(fèi)開始上漲時(shí)，萬海撥出3.6億美元購(gòu)買二手船，總共購(gòu)買12艘。在2021年11月，萬海將另外2億美元投資于船舶市場(chǎng)，并從那時(shí)起用1.18億美元購(gòu)買了3艘船只。

另一面是，在美西港口擁擠的現(xiàn)狀下，萬海因大量船舶滯留，果斷將部分運(yùn)力撤回亞洲國(guó)內(nèi)，此外，在美東航線上與長(zhǎng)灘港SSAMarine達(dá)成協(xié)議，并且租借橫濱港4號(hào)碼頭(Honmuku)碼頭，為期10年，高雄港五貨柜中心的三個(gè)碼頭也將采用全自動(dòng)化作業(yè)。多管齊下，萬海既賺到熱錢，又穩(wěn)定了亞洲內(nèi)部的地位，同時(shí)也穩(wěn)步向全球化船務(wù)公司邁進(jìn)。

相較“造船王”長(zhǎng)榮和“造船業(yè)”萬海，夾在中間的陽(yáng)明海運(yùn)則顯得行動(dòng)遲緩。在世界十大船舶企業(yè)中，陽(yáng)明造船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的9%，這只比物流轉(zhuǎn)型后的馬士基高出許多。而新船計(jì)劃遲遲未公布，也是三大海運(yùn)聯(lián)盟中唯一一家沒有2萬箱級(jí)貨輪的公司，即使是公司內(nèi)部員工，也要苦不堪言，而要其錯(cuò)失良機(jī)，要把股票全部賣給“官家”。

實(shí)際上，就股權(quán)結(jié)構(gòu)而言，陽(yáng)明約三分之一的股權(quán)是分散在政府手中，董事長(zhǎng)也是由當(dāng)局委任，目前，董事長(zhǎng)鄭貞茂是陽(yáng)明海運(yùn)上市以來第一位非海運(yùn)出身的董事長(zhǎng)，他上任伊始的第一要?jiǎng)?wù)就是改變陽(yáng)明的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，用錢時(shí)要謹(jǐn)慎。由于中國(guó)臺(tái)灣三雄資產(chǎn)負(fù)債率降至45.33%，成為中國(guó)臺(tái)灣三雄中最低，陽(yáng)明也終于放言，于2022年將造船計(jì)劃提上日程，同時(shí)也將全員調(diào)薪，以回應(yīng)「亂花錢」。

中國(guó)臺(tái)灣三大船企復(fù)盤各式各樣經(jīng)營(yíng)后，港務(wù)局(ID:gangkouquan)指出，年終獎(jiǎng)對(duì)在過去兩年中賺取更多利潤(rùn)的船企而言，是一筆小數(shù)目，但如何發(fā)放則折射出不同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。萬海捕捉到了現(xiàn)下的集運(yùn)熱潮，長(zhǎng)榮滿懷信心地對(duì)行業(yè)的發(fā)展充滿信心，陽(yáng)明則謹(jǐn)慎無比。但是航運(yùn)企業(yè)的基業(yè)除了船舶、碼頭等硬資產(chǎn)之外，員工還是不可缺少的軟實(shí)力。不管有多大的投入，陪公司走過低谷的老總們都值得每一分投資。