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ITF稱，希臘散貨船上的一名中國船員是被強(qiáng)迫勞動(dòng)的受害者。

2020年11月，希臘船東公司BluePlanetShipping貨輪上的一艘散貨船上的中國船員，由于各種原因，未能順利返回。國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(ITF)接到投訴后，將這一事件定為“強(qiáng)迫勞動(dòng)”。

ITF和國際海事組織官員認(rèn)為，最近82,100載重噸Archon輪船(建于2018年)是一次被拋棄的海員事件，它構(gòu)成了對船員權(quán)利的侵犯。

但是，輪船旗國堅(jiān)稱，這不是一起被遺棄的事件，而是一種在新冠肺炎爆發(fā)期間，特別是在新冠肺炎爆發(fā)期間，船員們應(yīng)該通過國際海事組織的“海員危機(jī)行動(dòng)組”來處理。

ITF在收到中國船員關(guān)于希臘船東的投訴之后，稱船員的權(quán)利遭到侵犯。

這艘船的船東公司和管理公司都是希臘的BluePlanetShipping。但是，公司目前還沒有對這一事件做出解釋。

西班牙ITF的代表LuzBaz表示：“在目前階段，我們正在協(xié)助處理此案。

根據(jù)IMO和ILO官方海員遺棄的數(shù)據(jù)，21名中國船員簽訂了8個(gè)月的合同，合同規(guī)定最遲于2021年12月至2021年2月到期。合同期滿后，9名海員被遣返巴塞羅那港，并獲得移民部批準(zhǔn)。

ITF在收到中國船員關(guān)于希臘船東的投訴之后，稱船員的權(quán)利遭到侵犯。

數(shù)據(jù)來源：IMO官方數(shù)據(jù)庫。

根據(jù)AIS的數(shù)據(jù)，這艘貨輪從2021年10月26日到2021年11月5日在西班牙巴薩羅那港卸貨。

ITF在收到中國船員關(guān)于希臘船東的投訴之后，稱船員的權(quán)利遭到侵犯。

然而，根據(jù)IMO-ILO收到的投訴文件，船旗國和港口國的官員并沒有遣返他們，而是同意船東的“糾正行動(dòng)計(jì)劃”，而沒有告知相關(guān)海員。有關(guān)投訴者甚至說，根據(jù)ITFCBA提供的延期證明甚至是偽造的。

這艘船隨后駛往下一個(gè)裝運(yùn)港—烏克蘭的尤日尼，但12月1日抵達(dá)港口后，海員仍未返回，因此該船又前往廣州北海港，并計(jì)劃在那里安排船員換班。

船旗國官員認(rèn)為，不是海員遺棄，而是船東未能讓船員上船，他們還表示，這一觀點(diǎn)得到了巴塞羅那港口長的支持。

在IMO-ILO文件中，馬紹爾群島表示：“根據(jù)巴塞羅那PSC規(guī)定的遣返計(jì)劃的截止日期，船員應(yīng)該在12月11號返回，但尤日尼船只由于港口擁擠而延誤。

但是ITF并不相信，新冠肺炎的爆發(fā)限制和港口擁擠會(huì)是迫使船員堅(jiān)持在巴塞羅那港工作到中國廣州港的一個(gè)合理且充分的理由。

ITF官員在IMO-ILO文件中寫道：“雖然對新冠病毒的限制使得遣返變得困難，但是不應(yīng)影響船員的權(quán)利。

"我們堅(jiān)定地認(rèn)為，他們的基本權(quán)利已經(jīng)遭到侵犯，而海事勞工公約(MLC)的標(biāo)準(zhǔn)卻未能[維護(hù)]這些權(quán)利。

我們認(rèn)為，這是海員被迫勞動(dòng)的一個(gè)例子，因?yàn)楹T沒有自愿簽署協(xié)議。

歐盟控告船東和船旗說，它們對MLC的職責(zé)缺乏了解，并指責(zé)西班牙港口國官員“缺乏協(xié)助遣返的意愿”。”

上月21日，西班牙ITF協(xié)調(diào)員寫道：“顯然，船員的權(quán)利受到了侵犯。那些中國船員和我們都說，他們已精疲力竭，不能確保安全的工作。

"我可以說，以這種方式實(shí)行MLC，意味著海員的權(quán)利對于航運(yùn)行業(yè)中的一些人來說并不重要。

新版本：圓滿結(jié)束，順利在國內(nèi)換班。

這艘輪船在12月30日宣布，輪船將在2021年12月31日抵達(dá)廣西北海，根據(jù)這次航行的船員已經(jīng)在2021年12月28日抵達(dá)北海。并且預(yù)計(jì)，到2022年1月1日，輪船將在北?？坎?。

其后，ITF方面1月6日更新了最新消息，稱1月5日，該輪得以順利換班，下船船員目前已返回陸地。解決了問題。